Résumé de la 8e partie n «Le fait que la poussée ait augmenté et diminué à plusieurs reprises avant de finir au niveau maximal était très troublant. Pourquoi ces variations ?», se demande Denis Grawsi… Après avoir fluctué plusieurs fois, la puissance du moteur atteint enfin son maximum : le réglage normal pour le décollage. «La cause de ce phénomène n'était pas très claire. Etait-ce un système automatisé qui fonctionnait mal, ou est-ce que cela résultait d'une action de l'équipage ?». Il y a un autre paramètre que les enquêteurs ont hâte de voir : un témoin affirme avoir vu les inverseurs de poussée de l'appareil se déployer jute avant le crash. Les inverseurs de poussée sont des déflecteurs appelés portes qu'on ouvre à l'atterrissage pour dévier le flux des réacteurs vers l'avant afin de faire ralentir l'avion. Les pilotes ne les utilisent jamais en vol. Des témoins ont vu les portes s'ouvrir et se refermer plusieurs fois avant de s'ouvrir définitivement. «Ça a surpris tout le monde parce que l'inverseur de poussée est un aérofrein qu'on utilise à l'atterrissage. Pourquoi s'ouvrirait-il au décollage ?». Un déploiement de l'inverseur de poussée en vol aurait facilement pu causer le violent basculement sur la droite qui a scellé le sort du vol 402. Pour les enquêteurs, les témoignages ne suffisent pas. Il leur faut des preuves tangibles qu'ils ne tardent pas à découvrir dans les données des boîtes noires. Juste après le décollage, l'inverseur de poussée droit s'ouvre et se referme deux fois, puis reste en position déployée. «Ça devrait être impossible», dit l'expert. Il ajoute : «j'étais stupéfait car ce n'est pas sensé arriver. Surtout dans une phase critique comme le décollage». Les inverseurs de poussée sont équipés d'un système de sécurité conçu pour empêcher tout déploiement intempestif en vol. Les roues de l'avion doivent toucher le sol fermement pour que les déflecteurs puissent s‘ouvrir. «Il y a un contacteur qui s'active quand le train d'atterrissage touche le sol et qui permet au pilote de déployer manuellement les inverseurs de poussée. L'avion est conçu comme ça». Partout dans le monde des compagnies exploitent des Fokker. S'il y a un défaut de conception dans le système d'inverseur de poussée, les vies de milliers de passagers pourraient être en danger. A suivre
