Golf 8 GTi Clubsport 45 Volkswagen fête les 45 ans de la Golf GTI avec un modèle spécial sur la huitième génération de la compacte. Basée sur la Clubsport, la Clubsport 45 en reprend exactement la fiche technique. A commencer par le train avant doté du différentiel autobloquant le fameux système VAQ (Vorderachsquersperre), qui est en fait un embrayage multi-disques un peu semblable au différentiel central Haldex des Golf 8R, mais uniquement sur le train avant. Il n'est donc pas un différentiel mécanique, mais pas non plus un simple système XDS de freinage de roue. Le 2.0 TSI de 300 ch est évidemment de la partie, tout comme la ligne d'échappement spécifique et le spoiler de hayon censé améliorer l'appui. Mais alors, où sont les différences ? Visuelles, principalement. La Golf GTI Clubsport 45 fait référence à la toute première Golf GTI avec un spoiler arrière et un toit noir. Le Race Package, de série sur cette édition spéciale, comprend les jantes 19 pouces noires à détail rouges, l'échappement sport et la suppression de la limitation de vitesse maximale. Les badges 45 sur les flancs et le hayon rappellent que l'on est sur une série spéciale, qui dispose de série des feux IQ Matrix. Un 45 que l'on retrouve sur le volant. Cette série 45 ans rappelle l'édition 35 qui est devenu un véritable collector ainsi que la série 5 ED30 tout aussi sur vitaminé et rare. Le plus vieux patron de l'automobile démissionne Le plus vieux patron de l'automobile au monde, Osamu Suzuki, quitte ses fonctions de président du conseil d'administration à l'âge de 91 ans. Il dirigeait la marque depuis plus de quatre décennies. Suzuki est un des rares constructeurs, avec Honda qui, hasard du calendrier, change de patron également, à diversifier ses activités tout en gardant une grande indépendance. Automobile, moto, marine, le géant japonais est dirigé depuis la fin des années 70 par Osamu Suzuki, né Matsuda, mais ayant pris le nom de famille de sa femme, petite fille du fondateur de Suzuki, Michio Suzuki. Cette marque, c'est aussi une identité solide fondée sur des années, et sur un marché domestique tourné vers les petites voitures, ces fameuses Kei Cars. Suzuki a par ailleurs connu un fort succès en Asie et en Orient avec notamment l'Inde (Maruti). Aujourd'hui, le constructeur a le vent en poupe en Europe avec une offre bien ancrée dans l'air du temps, constituée de modèles en général très fiables et efficients. Osamu Suzuki avait déjà légué la direction du constructeur à son fils Toshihiro, mais il avait conservé le poste de directeur du conseil d'administration. Désormais, à 91 ans, il est temps pour lui de prendre une retraite bien méritée et de laisser les manettes à une entreprise familiale qui a récemment noué des liens avec Toyota. Ferrari revient au Mans La création des Hypercars en endurance a attiré Ferrari qui annonce son grand retour dans la catégorie reine. Le cheval cabré sera aux 24 heures du Mans 2023. Quatre chiffres, trois lettres. Ferrari fait un retour en grande pompe aux 24 heures du Mans. 2023 dans la catégorie «LMH» pour Le Mans Hypercars, récemment créé pour tenter de remédier à la perte de vitesse des LMP1 qui n'intéressait plus grand monde ces dernières années. Si l'on attend encore d'autres arrivées notoires pour réellement dire que les hypercars ont relancé le jeu de la catégorie reine, l'arrivée de Ferrari fera peut-être bouger les choses. La dernière fois que l'on a vu Ferrari au sommet des 24 heures du Mans, c'était en 1973. Vous l'avez deviné, ce retour est programmé pile-poil cinquante ans plus tard. Ce sera aussi le centenaire de l'épreuve ! Ferrari se retrouvera notamment face à Peugeot, Glickenhaus et Toyota, en attendant que d'autres hypothétiques grands noms rejoignent la liste. Advertisements
