Cela fait à peine 14 ans que le port de Djendjen est entré en fonction. Cette courte période dans la vie d'un port, marquée par certains aléas, ne l'a pas freiné dans son expansion.Ainsi, de certains problèmes liés à l'équipement du port, à d'autres liés à la recherche de segments de marché, l'entreprise de par ses potentialités a pris pour option stratégique le traitement de grand trafic de masses. Les résultats d'une telle démarche se sont concrétisés et se confortent davantage d'année en année. Le port de Djendjen, s'est lancé plusieurs défis, notamment, celui d'être la principale plateforme portuaire nationale hors hydrocarbures. Cela se traduit concrètement par le début de réalisation de certains investissements, touchant les céréales, la sidérurgie, les huiles végétales, le ciment … pouvant générer un trafic de plus de 6 millions de tonnes / an. C'est dans ce cadre que le port en question a, récemment, obtenu une enveloppe de 13 milliards de dinars pour le lancement de divers travaux, portant essentiellement sur l'extension d'un quai à 3.400 mètres linéaires, le rétrécissement de la passe pour endiguer le phénomène de l'agitation des eaux du bassin et la création d'un nouveau terre-plein à partir d'un plan d'eau. Au-delà de ces aspects, le port de Djendjen ambitionne d'être la principale étape à une autoroute de la mer. En effet, c'est dans le cadre d'une opération menée par l'Union européenne (UE) pour la création de ces voies maritimes très fréquentées par les navires de commerce, que le port de Djendjen a été retenu. Une délégation de l'UE, accompagnée de représentants des ministères algériens des Transports et du Commerce, a effectué, mardi, une visite au port de Jijel dans la perspective de l'ouverture d'une ligne maritime régulière entre Djendjen et un port européen. Ce projet d'autoroute de la mer, qui implique également des armateurs et des opérateurs versés dans l'importation et l'exportation, concerne d'autres intervenants comme les transporteurs terrestres (route et chemins de fer). Il est utile de rappeler que le port de Djendjen, a la particularité d'être d'abord le port le plus moderne d'Algérie ( il est entré en fonction en 1992/1993 ), et possède le plus important tirant d'eau du Bassin méditerranéen (-18m20). Avec 120 hectares de terre-plein et une zone d'extension de 40 hectares environ, il constitue sans aucun doute la principale future plate-forme portuaire d'Algérie.
