فنّدت الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية كل ما رُوّج عن زيادة أسعار تذاكر نقل المسافرين عبر القطار، وأكدت أن الأسعار لم تعرف أي تغيير. وأوضحت الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية في بيان لها أمس أن بعض الصفحات على مواقع التواصل الاجتماعي تداولت خبرا مفاده زيادة في أسعار تذاكر نقل المسافرين عبر القطار، وعليه أكدت الشركة أن «أسعار التذاكر لم تعرف أي تغيير» وأنها سارية المفعول بحسب التعريفة العادية على كافة الخطوط. وأوضحت الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية في هذا الصدد أن البعض أساء قراءة محتوى المرسوم التنفيذي رقم 24-75 المؤرخ في 8 فيفري الجاري الذي يحدد تعريفات نقل المسافرين الذي تقوم به الشركة والذي صدر في العدد 10 من الجريدة الرسمية، مشيرة أن هذا المرسوم يهدف إلى إعطاء قاعدة قانونية للتعريفات المطبقة منذ سنة 2008 والتي لم تعرف أي تغيير إلى يومنا هذا. وفي موضوع متصل قدم المدير العام للوكالة الوطنية للدراسات ومتابعة إنجاز الاستثمارات في السكك الحديدية السيد عز الدين فريدي، أمس عرضا أمام لجنة النقل والمواصلات السلكية واللاسلكية للمجلس الشعبي الوطني تناول إستراتيجية تطوير شبكة السكة الحديدية على المستوى الوطني من خلال ربط مختلف المناطق الصناعية والموانئ ومناطق النشاطات والمدن الجديدة، وأيضا تكثيف شبكة السكك الحديدية للسماح بتطوير التنمية الإقليمية المتوازنة لجميع مناطق الوطن على المستوى الاجتماعي والاقتصادي، واستعرض كذلك إستراتيجية القطاع على المستوى الإقليمي والدولي خاصة ضمان الاتصال السككي مع الدول المغاربية والإفريقية بغية تشكيل ممرات دولية للنقل بالسكك الحديدية. وفي أثناء هذا العرض كشف المتحدث عن أن الأشغال جارية الآن لإنجاز ما مقداره 2773 كلم من الخطوط الجديدة للسكة الحديدية، منها 727 كلم ازدواجية، وتبلغ المشاريع التي سلمت منذ 2009 إلى اليوم 2113 كلم، كما حضرت الدراسات لإنجاز5650 كلم من الخطوط الجديدة، بينما تبلغ الدراسات المزمع إطلاقها والخاصة بالخطوط الجديدة 2799 كلم منها1590 كلم غير مسجلة. ويبلغ طول شبكة السكك الحديدية المستغلة حاليا 4734 كلم، على أن تصل على المدى القصير و المتوسط 6500 كلم، وعند انتهاء البرنامج المسطر في هذا المجال سيبلغ طول شبكة السكك الحديدية 15000 كلم. كما تحدث المدير العام للوكالة الوطنية للدراسات ومتابعة إنجاز الاستثمارات في السكك الحديدية عن مشاريع لمد خطوط للسكك الحديدية ذات طبيعة اقتصادية على غرار عنابة بلاد الحذبة( تبسة) على طول 422 كلم على مسار مزدوج حيث سيكون الخط قادرا على نقل كامل الطلب من الفوسفات المدمج وخام الحديد من مناجم بلاد الحذبة، جبل عنق، وجبل بوخضرة والونزة بتسبة والمقدر ب23 مليون طن سنويا. وبالجهة الغربية هناك خط بشار- تندوف- غار جبيلات على مسافة950 كلم، حيث سيكون هذا الخط قادرا على نقل جميع طلبات خام الحديد والتي تبلغ 50 مليون طن سنويا من مناجم غار جبيلات، و25 مليون طن سنويا من المنتجات شبه النهائية من مصانع التحويل. وخلال المناقشة رفع النواب جملة من الاقتراحات والانشغالات تمثلت على الخصوص في ضرورة تحديد آجال انجاز المشاريع ومواعيد التسليم، وإشكالية ربط الموانئ بخطوط السكك الحديدية، ومعايير بناء المحطات الجديدة والصيانة وتهيئة السكة الحديدية، وتساءلوا عن أسباب تأخر المشاريع الكبرى للقطاع، وكذا مسألة رقمنة القطاع، واستخدام خطوط القطارات فائقة السرعة، وطرحوا أيضا مشكل الحوادث التي تقع غالبا عند تقاطعات الطرق وخطوط السكة الحديدية.
