Le président de la République signe deux décrets présidentiels portant mesures de grâce    Huit troupes africaines au 14e Festival du théâtre de Béjaia, en octobre    Agression sioniste contre Ghaza: le bilan s'alourdit à 57.268 martyrs    L'Algérie d'aujourd'hui s'engage dans une approche renouvelée face aux différents enjeux et défis    63e anniversaire de l'Indépendance: des moudjahidine, grands invalides de la Guerre de libération nationale et ayants droit honorés    Sahara occidental occupé: les médias sahraouis parviennent à briser le blocus marocain    L'opération de transfert de Tassili Airlines vers Air Algérie soumise aux principes d'équité et de transparence    Alger accueille mardi un forum de haut niveau pour la promotion du commerce et de l'investissement intra-africains    Algérie-Venezuela: Cherfa insiste sur l'importance d'accélérer la création d'un Conseil d'affaires bilatéral    Jijel: 4 morts et 35 blessés suite au renversement d'un bus    Le président de la République préside la cérémonie annuelle de remise de grades et de médailles    Le président de l'APN reçoit une délégation de la République du Nicaragua    L'Algérie dispose de capacités logistiques et d'infrastructures sportives pour accueillir tout événement mondial    Qualifs Mondial 2025: l'Algérie accueillera le Botswana le 5 septembre à Tizi Ouzou    63e anniversaire de l'indépendance: des moudjahidine de Sidi Bel-Abbes se souviennent des scènes de liesse populaire le 5 juillet 1962    Coupe d'Algérie/USMA-CRB: une finale de prestige entre deux spécialistes    Ghardaïa: le M'naguer fait son apparition sur les étals des marchands de fruits et légumes    Résultats du baccalauréat: appel à recueillir les informations auprès des sources officielles    Retour de la théorie de la «toile d'araignée»    Les raisons de l'écart du cours du dinar algérien entre le marché officiel et celui du marché parallèle : quelles solutions ?    CRB – USMA : Deux clubs pour un trophée    Zouhir Ballalou se félicite des résultats d'une étude ciblée    Prolongation du délai de soumission des candidatures    « Si nous venons à mourir, défendez notre mémoire »    L'Algérie plaide à New York pour une action sérieuse en faveur de l'Etat palestinien    Entrée de l'usine de dessalement de l'eau de mer « Fouka 2 » en phase de production à pleine capacité    Des pluies orageuses attendues mercredi sur des wilayas de l'Est    Un été sans coupures    Il est nécessaire de limiter le droit de veto au sein du Conseil de sécurité    Ça démarre ce 5 juillet, les Algériennes face aux Nigérianes !    Le CNC sacré champion national de water-polo dans quatre catégories    Ooredoo mobilise ses employés pour une opération de don de sang    220 victimes déplorées en juin !    A peine installée, la commission d'enquête à pied d'œuvre    «L'Algérie, forte de ses institutions et de son peuple, ne se laissera pas intimider !»    Le président de la République inaugure la 56e Foire internationale d'Alger    La Fifa organise un séminaire à Alger    Khaled Ouennouf intègre le bureau exécutif    L'Algérie et la Somalie demandent la tenue d'une réunion d'urgence du Conseil de sécurité    30 martyrs dans une série de frappes à Shuja'iyya    Lancement imminent d'une plate-forme antifraude    Les grandes ambitions de Sonelgaz    La force et la détermination de l'armée    Tebboune présente ses condoléances    Lutte acharnée contre les narcotrafiquants    La Coquette se refait une beauté    Cheikh Aheddad ou l'insurrection jusqu'à la mort    Un historique qui avait l'Algérie au cœur    







Merci d'avoir signalé!
Cette image sera automatiquement bloquée après qu'elle soit signalée par plusieurs personnes.



Réorganisation de la gestion des ports: les opérateurs préconisent des mesures complémentaires
Publié dans Algérie Presse Service le 05 - 03 - 2011

La décision gouvernementale de 2009 de réorienter les marchandises non conteneurisées vers des ports, autres que celui d'Alger, a été dans l'ensemble bien accueillie par les opérateurs, qui jugent toutefois nécessaire son renforcement par des mesures complémentaires. Parmi les mesures complémentaires préconisées, la création de magasins sous douane de stockage de marchandises, des parcs à feu pour le stockage des produits dangereux et la réalisation de ports secs, a résumé à l'APS M. Abdennabi Mezara, directeur commercial à Nashco, filiale du groupe public de transport maritime CNAN.
Ces mesures doivent être l'oeuvre des opérateurs eux-mêmes sauf pour les ports secs, pensent les professionnels du secteur public, alors que ceux du secteur privé estiment nécessaire une intervention de l'Etat dans ce domaine.
Les magasins de stockage devraient se situer, selon le responsable de cette société nationale spécialisée dans la consignation de navires, dans les régions des Hauts plateaux où l'Etat octroie des terrains à moindre coût, ce qui permettrait de préserver les terres agricoles côtières parfois utilisées pour l'entreposage des conteneurs.
L'avantage de cette mesure, a précisé M. Mezara, est de limiter le séjour des navires en rade et de réduire les surcoûts liés aux surestaries, payées en devises transférables, pour compenser le retard de chargement ou de déchargement d'un navire.
Chiffres à l'appui, M. Mezara a fait savoir à titre d'exemple, qu'un séjour en rade d'un navire de moins de 150 conteneurs pendant 4 jours coûte 7.000 dollars par jour.
"C'est pénalisant pour l'opérateur et pour l'économie", a-t-il déploré.
Ce cadre gestionnaire plaide, a cet égard, pour la création - par les opérateurs eux-mêmes - de hangars de stockage. Ce qui constituerait, à son avis, un "investissement récupérable".
"Ce sera des charges algéro-algériennes de nature à limiter le payement de surcoûts en devises à des opérateurs étrangers et la création de dizaines
d'emplois sous forme de déclarants en douane, de gardiens de parcs, de manutentionnaires etc...)", a-t-il expliqué.
Pour ce professionnel, cela passe aussi par le développement d'une base logistique, incluant le réseau ferroviaire, le réseau routier et la réalisation
de ports secs pour dégager les espaces et faciliter les opérations de dédouanement et d'enlèvement des marchandises.
Il suggère aussi la création de parcs à feu pour libérer les navires qui contiennent des produits dangereux.
"Au niveau du port d'Alger par exemple, il n'y a pas de parcs à feu pour stocker les produits dangereux. Si le client ne se présente pas à temps, le navire reste bloqué en rade", a-t-il fait remarquer.
Toutefois, M. Mezara a souligné que la décision gouvernementale s'est traduite positivement sur l'activité des autres ports à l'image de ceux de Mostaganem, de Djen Djen (Jijel), et de Ghazaouet (Tlemcen), par l'augmentation de leur trafic, par l'accroissement de leur chiffre d'affaires et par l'absorption du chômage".
Le gouvernement avait décidé la réorientation du trafic de marchandises non conteneurisées sur des ports autres que celui d'Alger, à partir d'octobre
2009.
Cette mesure avait été prise pour désengorger le port d'Alger, marqué par un allongement de la durée à quai des navires et une importante rade qui se traduisait par des impacts extrêmement pénalisants pour l'économie. Il s'agissait aussi d'assurer une fluidité des trafics portuaires à travers une meilleure utilisation des capacités portuaire existantes.
De leur côté, des cadres dirigeants d'agences privées de consignation de navires recommandent de renforcer les autres ports, qui reçoivent les marchandises non conteneurisées par des infrastructures et par des équipements pour leur permettre de faire face à cet afflux de trafic.
Pour eux, la réduction du séjour de la rade au niveau du port d'Alger suite à cette décision s'est traduite, en revanche, par une rade plus prolongée au niveau des autres ports comme ceux de Mostaganem et de Djen Djen non dotés, à leurs avis, de moyens suffisants pour accueillir un nombre important de marchandises.
Selon la Société de gestion des participations des ports (SGP-Sogeports), le séjour en rade des bateaux au port d'Alger a été réduit presque de moitié en 2010, après la décision gouvernementale de réorienter les marchandises non conteneurisées vers d'autres port du pays.
L'attente moyenne en rade a chuté de moitie en 2010 tombant à 1,58 jour, contre 3,14 jours durant l'année 2009, selon la Sogeports.
Ils conseillent également la tenue d'assises nationales regroupant toutes les parties prenantes (transporteurs, consignataires de navires, transitaires, responsables des ports, les autorités publiques concernées) pour évaluer l'impact de cette décision, une année et demie après sa mise en application.
Cette rencontre, selon ces professionnels, permettrait d'établir un premier bilan sur les retombées de cette décision et proposer des solutions et des mesures complémentaires susceptibles de promouvoir le trafic maritime à moyen et long termes.
Les consignataires privés recommandent d'autre part la construction d'autres ports industriels avec des bassins profonds pouvant accueillir de gros
navires.


Cliquez ici pour lire l'article depuis sa source.