Le Q7 est équipé du système de transmission intégrale permanente Quattro, ainsi que d'un différentiel central autobloquant de type Torsen, lui donnant une assurance certaine sur tout type de revêtement. A noter que, comme pour la dernière RS4, la répartition du couple se fera au profit de la propulsion avec 60% du couple sur l'arrière en condition normale d'adhèrence. Pas de boîte courte de série (une option devrait être proposée) : le Q7 ne cherche-t-il pas à concurrencer le VW Touareg en tout-terrain ? La ligne donne à ce SUV une allure de grand break, tandis que l'on retrouve la désormais incontournable «marque de fabrique» avec la calandre Single Frame. Il y a aussi un peu d'esprit de l'A6 Avant avec une ligne de toit généreusement arquée et une forme d'optiques de coffre familière. Des dimensions généreuses… Affichant une longueur de 5086 mm pour une largeur de 1983 mm et une hauteur de 1737 mm, le Q7 est plus long que ses principales rivales. L'habitabilité devrait être exceptionnelle avec un empattement de 3002 mm ; Audi annonce d'ailleurs 28 configurations et trois versions de 5,6 et 7 places. Les sièges de la deuxième rangée peuvent coulisser individuellement en longueur permettant ainsi aux occupants de bénéficier d'une longueur aux jambes record pour ce type de véhicule. Les sièges des deux rangées arrière se replient de sorte à former une surface parfaitement plane. Ceci permet d'obtenir un volume de chargement de 2035 l sans avoir à déposer les sièges. En version 5 places, le Q7 tient à disposition une capacité de chargement record de 775 l. Moteurs musclés Côté motorisation, les choix se portent sur un V8 4.2 à injection directe d'essence de 350 ch (couple de 440 nm) et qui motorise déjà la nouvelle RS4 ; ou un V6 3.0 TDI de 233 ch en diesel (couple de 500 nm), directement issu de l'A8. Autre emprunt à l'A8, la nouvelle suspension pneumatique à régulation électronique, Adaptative Air Suspension, qui permet au conducteur de régler la hauteur de caisse, selon la chaussée et le type de conduite. En mode automatique, le véhicule s'adapte en fonction du terrain. Sur le plan dynamique, ce SUV devrait faire honneur à la marque aux anneaux grâce à l'emploi de nombreuses pièces en aluminium ou encore de trains roulants à roues indépendantes et doubles bras transversaux à l'avant comme à l'arrière. High-tech A noter qu'Audi met en vedette l'électronique embarquée avec, de série, l'interface multimédia MMI. On retrouve aussi de nouveaux gadgets technologiques avec une aide lors du changement de voie de circulation assisté par radar (Audi side assist), une aide lors d'une manoeuvre de stationnement avec caméra de recul et avertissement optique et acoustique (Advanced parking system), ou encore un ESP doté de nombreuses nouvelles fonctions, dont l'assistant à la descente. Le Q7 est attendu pour mars 2006 à un tarif oscillant entre 50 000 et 70 000 euros. Déjà 600 réservations seraient enregistrées en France.
