Même si elle connaît des difficultés d'ordre économique, à l'instar des autres entreprises publiques, Fipexplast veut surmonter ses problèmes internes et reconquérir le marché du plastique. Dans cet entretien, son directeur général dresse un état des lieux, évoque une perspective de partenariat avec des Tunisiens pour la fabrication d'éléments de carrosserie, de rames de métro et de tramway. - Comment se porte cette filiale du groupe ENPC ? La société FipexPlast est une filiale du Groupe ENPC, placée sous tutelle de la Sonatrach jusqu'en 1981. Elle est issue du projet plastique d'El-Asnam, qui se composait de six unités totalisant à l'époque 1200 salariés. La filiale que je dirige emploie 115 agents répartis sur trois unités spécialisées dans la fabrication des films plastiques pour l'agriculture et l'emballage, le polystyrène pour l'isolation, les composites pour la construction navale et des éléments de carrosserie. L'entreprise FipexPlast, EPE SPA, Filiale du Groupe ENPC, se trouve confrontée à une insuffisance du niveau d'activité, face à un marché pourtant demandeur et en expansion continue. Cette situation paradoxale découle de la vétusté de la majeure partie de ses équipements qui datent des années 1980 et de l'obsolescence de plus en plus avancée de sa gamme de produits. En effet, l'absence quasi-totale d'investissements de réhabilitation et de mise à niveau technologique, qui a perduré pratiquement tout au long des deux dernières décennies, a entraîné un retard technologique considérable auquel s'ajoute l'absence de formation universitaire spécifique à la spécialité de transformation des polymères, surtout après la réorganisation de l'Institut algérien du pétrole. - Comment envisagez-vous le développement de l'activité dans un contexte économique aussi difficile ? C'est vrai, l'entreprise fait face à une situation économique difficile comme ses sœurs à Chlef (Sotuplast et Lamiplast). Une situation qui est principalement due à l'irrégularité du marché et surtout à la concurrence déloyale en matière d'achat des matières premières et de vente de ses produits finis. A cela s'ajoute la lenteur dans la prise de décision de lancer ou non des investissements. Cependant, la filiale a dû attendre 2012 et 2013 pour pouvoir bénéficier d'un plan de réhabilitation de son outil de production, après une étude réalisée en 2009. - Vous êtes donc optimiste quant aux perspectives qui s'ouvrent au secteur ? Oui, surtout après la décision de remettre le pôle de la plasturgie de Chlef comme celui de Sétif et les usines de Draa el Mizan, Médéa, Rouiba et Alger, à l'ancien propriétaire qui est la Sonatrach. Une nouvelle organisation s'impose donc avec le regroupement des capacités humaines et matérielles pour faire face au contexte économique difficile et relever les défis qui attendent notre industrie. - Un projet ambitieux se profile à l'horizon. De quoi s'agit-il ? Nous sommes en négociation avec une société de droit tunisien pour un partenariat (51 - 49) en vue de la fabrication d'éléments de carrosserie, de rames de métro et de tramway algérien, destinés au montage chez Cital Algérie, à Annaba. Celle-ci a déjà fourni des pièces à la société française Alsthom, partenaire de Ferrovial. Le projet avance bien et nous espérons le concrétiser en 2015.
