La technologie Stop & Start am�lior�e sera diffus�e en grand nombre, mais, h�las, pas pour tous. Premier grand promoteur du Stop & Start, avec la Citro�n C3 il y a 5 ans, PSA va franchir une nouvelle �tape pour accro�tre consid�rablement la diffusion de cette technologie, elle va m�me changer de nom en se dotant de nouvelles fonctionnalit�s. Le Stop & Start classique se limite � couper le moteur lorsque la voiture est � l'arr�t complet, la version am�lior�e le coupera aussi dans les phases de d�c�l�ration, d�s que la vitesse sera inf�rieure � 20 km/h. Ceci avec une bo�te m�canique, apr�s que le conducteur se soit mis au point mort, et ait lev� son pied de la p�dale d'embrayage, et d�s 8 km/h avec une bo�te robotis�e. On notera le progr�s de la disponibilit� avec 2 transmissions distinctes, mais surtout que le moteur plus longtemps coup�, l'auto sera plus sobre. C'est donc mieux que le syst�me de la Mini qui utilise le moteur diesel de PSA. Ceci � condition que le conducteur adapte sa conduite � la voiture, soit par exemple en se mettant au point mort 20 m avant le feu rouge qui est devant. La version avec la bo�te robotis�e �vitant cette peine, elle se r�v�lera peut-�tre plus sobre en usage courant. Avec un alternateur intelligent qui r�cup�re l'�nergie dans les d�c�l�rations (� plus de 20 km/h), les ing�nieurs PSA et Valeo ont travaill� � rendre le syst�me le plus doux possible, pour des red�marrages rapides et sans son plus grand d�faut. HDi est l'appellation qu'a donn� PSA � ses moteurs diesel, et l'e-HDi sera uniquement disponible avec ces moteurs diesel. A premi�re vue, c'est intelligent, puisque le diesel consomme moins, et rejette moins de CO2 qu'un moteur essence, mais cela va aboutir � accro�tre la diff�rence entre diesel et essence, et il est l� moins s�r que ce soit une bonne id�e... L'e-HDi appara�tra sur les Citro�n C4 et C5 avec le moteur 1600, et PSA est ambitieux puisqu'il projette que 30 % de ses diesels soient des e-HDi en 2012.
