Le nouveau Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 répond à tous les critères et abolit les frontières entre les saisons. Représentant aujourd'hui 1% du marché, le pneu toutes saisons pourrait, selon une étude réalisée par une entreprise spécialisée pour le compte du manufacturier, représenter 9 à 12% du marché à plus ou moins long terme. Grâce à sa polyvalence élargie, il devrait séduire les automobilistes qui ne changeaient pas entre pneus été et pneus hiver jusqu'à maintenant. La polyvalence extrême de ce pneu a même fini par convaincre les fabricants de voitures comme Audi, Fiat, Jeep, Opel, Ford, Renault ou Volkswagen. Le Renault Kadjar, la Peugeot 2008, le Jeep Renegade ou encore l'Opel Corsa et la Fiat Panda peuvent en être équipés à leur sortie d'usine. Ce pneu toutes saisons se plaît particulièrement dans les zones tempérées et humides (nombreuses en Europe) mais peut aussi, le cas échéant, se sortir des pièges de la neige comme le prouve son homologation aux lois des pays qui imposent les «pneus hiver» à ses utilisateurs en automne et hiver. Rappelons que Michelin (et d'autres) propose également ce type de pneus avec le CrossClimate (lire notre test Michelin CrossClimate). Pour améliorer son adhérence, ce pneu utilise de nombreuses solutions des pneus hiver comme les pavés de gomme de la bande de roulement découpés avec des lamelles 3D avec effet autobloquant, ce qui permet à la fois de mieux adhérer sur sol mouillé grâce aux multiples arêtes cassant le film d'eau sur la route, mais aussi d'offrir une meilleure tenue de route et davantage de grip sur le sec. Celles-ci s'encastrent les unes dans les autres pour rigidifier les blocs et offrir plus de stabilité. Il s'agit d'un procédé qui offre une double fonction et un gage supplémentaire de sécurité.
