L'option de r�alisation d'une desserte ferroviaire entre Skikda et Filfila conna�t des d�veloppements relativement notables. C'est ce que confirme la r�union qui s'est tenue le 7 novembre 2005 dans le cabinet du wali et � laquelle ont assist� le directeur des transports, le chef de da�ra de Skikda et le P/APC de Filfila, aux fins de s'informer des 4 principales �tapes de la premi�re phase d'une �tude propos�e par le bureau d'�tudes Setirail, une filiale de la SNTF. L'�tude, estim�e � 500 millions de centimes, selon les directeur des transports, comprend quatre principales �tapes. ll s�agit de la pr�sentation des diff�rentes variantes et du plan de trac�s, ing�nierie de chaque trac� et la comparaison des co�ts de r�alisation, les �tudes socio�conomiques et l�impact sur l'environnement. Elle propose �galement deux variantes de trac�s. La premi�re repr�sente un �trac� qui d�bute au niveau de la gare routi�re de Hamadi Krouma (la ligne Skikda-Hamadi Krouma �tant d�j� op�rationnelle), traverse le CW 12, pour longer la cl�ture de la zone p�trochimique avant d'�pouser une ligne parall�le � la plage Ben M'hidi jusqu'� aboutir � une gare ferroviaire qui sera r�alis�e au centre de Filfila�, selon les termes du communiqu� de la cellule de communication de la wilaya. Cependant, les concepteurs de cette variante �mettent une r�serve, car ce trac� �n�cessite la r�alisation d'au moins deux viaducs de moyenne importance et de plusieurs ponts rails mais qui pr�sentent l'avantage de desservir �galement les r�gions de Hamrouche-Hamoudi et de Hamoudi-Krouma�. La deuxi�me variante �repr�sente un trac� qui passe par l'ancien pont de l'embouchure de l'Oued Saf Saf et traverse carr�ment la plate-forme p�trochimique pour former ensuite une ligne parall�le � la plage de Ben M'hidi et jusqu'� Filfila�. Elle est, en revanche, la moins envisageable, �dans la mesure o� elle pr�sente un inconv�nient de taille du fait que le rail doit passer presque au milieu de la zone industrielle qui sera, par voie de cons�quence, divis�e en deux parties distinctes�, pr�cise le rapport du bureau d'�tudes. Sans verser dans la pol�mique, cette �tude n'aurait pr�sent� en fin de compte, qu'une seule variante ! Car la deuxi�me (le wali, rapportant les propos du ministre de l'�nergie et des Mines) a soulign� que le train ne traverserait en aucun cas la zone industrielle, s�curit� du site p�trolier oblige. Le message est clair : Sonatrach contribuera, selon Chakib Khelil, financi�rement � l'�largissement de la voie reliant Skikda � Filfila, consid�r�e � juste titre comme l'une des plus dangereuses de la r�gion est de la wilaya. Imaginez un train pour passagers qui se �ballade� dans l'un des antres des hydrocarbures r�cemment d�rang� par l'incident du terminal faisant 2 morts, 28 bless�s et des d�g�ts mat�riels estim�s � 6 millions de dollars. A titre d'information, l'id�e d'un train desservant la ligne entre ces deux communes est aussi vieille que la cr�ation de la nouvelle ville, � savoir Filfila. Cela remonte � 1984 pour �tre plus pr�cis. Sa concr�tisation est devenue imminente depuis que le probl�me du transport est devenu inextricable.
