Si du c�t� des Emiratis de Duba� Ports World, la premi�re phase entrant dans le cadre de la reprise du port d�Alger est d�j� entam�e, les repr�sentants des travailleurs par le biais de leur syndicat ne veulent pas entendre parler de cette op�ration. Les responsables �miratis ont, faut-il le rappeler, r�it�r� il y a quelques jours leur intention de �s�approprier� sous forme de g�rance, le terminal � container du port d�Alger. Une structure qui assure � elle seule un revenu d�passant les 70% des rentr�es financi�res du plus important port d�Alg�rie. Un port qui garantit � lui seul pr�s de 40% des �changes commerciaux maritimes. En effet, pour le secr�taire g�n�ral du syndicat d�entreprise du port d�Alger, �l�id�e m�me d�une rencontre des animateurs de la coordination nationale des ports d�Alg�rie avec une d�l�gation �miratie est rejet�e�. A ce titre, il est � noter que le premier responsable de la soci�t� Duba� Ports World avait d�clar� lors d�une visite effectu�e r�cemment en Alg�rie, qu�il est pr�t � donner une vision sur la mani�re de g�rer le port d�Alger afin d�en faire une base �conomique et une voie vers l�Europe et l�Am�rique. C�est dans ce cadre, qu�il s�est dit �pr�t � discuter avec les repr�sentants des travailleurs sur toutes les questions�. Un argument que le premier responsable du syndicat d�entreprise rejette arguant que le �port d�Alger poss�de des ressources financi�res consid�rables qui font qu�il n�a besoin d�aucun partenaire�. Selon la m�me source, le port d�Alger dispose d�un savoir-faire meilleur et confirm� tant par ses cadres que ses travailleurs dockers�, d�o� notre �rejet de l�op�ration qui consiste en l�exploitation par des firmes �trang�res en apportant soi-disant leur savoir-faire�. Du c�t� des pouvoirs publics et par le biais du minist�re des Transports, on soutient mordicus cette d�marche, plaidant pour une mise en concession de tous les ports commerciaux alg�riens. Toutefois, pour le d�partement de Mohamed Maghlaoui, �il ne s�agit nullement d�une privatisation des ports qui demeureront propri�t� de l�Etat, mais juste d�une mise en concession des activit�s commerciales�. Pour le gouvernement, une mise en concession du port d�Alger est un pas important franchi dans le domaine du processus de privatisation des enceintes portuaires. D�s lors, la �r�sistance� des dockers des autres structures ne peut constituer un handicap pour finaliser l�op�ration. Cela dit, il est important de noter que l�int�ressement des Emiratis pour le port d�Alger rev�t un caract�re commercial hautement important. En effet, en portant son choix sur le port d�Alger, Duba� Ports World veut faire de la phase maritime alg�roise une plaque tournante dans sa dynamique de d�ploiement vers les continents europ�en et africain. Les perspectives d�une union des pays de la M�diterran�e et de la consolidation de l�axe Alger � Cap- Vert font que le port d�Alger peut jouer un r�le commercial tr�s important. Il est � noter que le port d�Alger v�ritable plate-forme de d�veloppement �conomique des �changes ext�rieurs n'a pas d�rog� � son r�le d'instrument de r�gulation commerciale et de syst�me d'�valuation de l'�conomie nationale. Selon des sources proches de cette entreprise, au cours de cette ann�e, le trafic marchandises diverses ayant transit� au niveau de l'enceinte portuaire repr�sente pr�s de 37% des �changes nationaux et ce, en relation avec la nouvelle donne n�e du programme de relance �conomique. En d�autres termes, le port d�Alger est ainsi devenu une v�ritable plate-forme incontournable de tout �change �conomique par voie maritime compte tenu de la dimension prise durant ces derni�res ann�es. Abder Bettache
