La wilaya de Laghouat s'est dotée ces dernières années, à la faveur des différents programmes de développement, d'une série de projets structurants, dont la majorité ayant pris forme en 2013 est appelée à garantir à cette région un développement socio-économique durable. Cette perspective qu'aspire à concrétiser Laghouat, en prétendant à un statut de pôle régional, est à sa portée au regard de sa position géographique, en tant que point de convergence d'axes routiers névralgiques dont les routes nationale RN-23 et RN-47 la reliant à différentes destinations dans l'ouest du pays via El-Bayadh et Tiaret, et la RN-1 reliant le Nord et le Sud du pays, et qui la traverse de nord en sud. Cette position de plaque tournante dans le développement des régions limitrophes lui a ouvert, à la faveur aussi de ses importantes potentialités naturelles, des horizons prometteurs dans sa dynamique économique, tous secteurs confondus, à même de lui offrir les moyens, à l'appui d'un bon maillage infrastructurel de base, d'assurer cette mutation attendue. Voie express Laghouat-Ghardaïa : projet historique de la région L'année 2013 est perçue, aux yeux de nombreux responsables et citoyens de Laghouat, comme une période riche en projets structurants pour la région, à l'instar du lancement des chantiers de la voie dédoublée du tronçon de la RN-1 reliant les wilayas de Laghouat et Ghardaïa. D'un linéaire de 103 km, de Laghouat à sa limite territoriale avec la wilaya de Ghardaïa, via les communes de Bennacer Benchohra et Hassi-R'mel, le projet a été confié à sept entreprises de réalisation pour une enveloppe de 13 milliards DA. "Un projet historique" pour la wilaya, selon les services locaux des Travaux publics. Cet important projet qui compte 15 ouvrages d'art, six (6) échangeurs, 16 dalots et 13 ouvrages de protection des canalisations d'hydrocarbures, devra non seulement faciliter la circulation routière entre les deux wilayas, mais aussi améliorer les activités commerciales et pastorales dans la région. Retenu au titre du programme national visant à relier les wilayas du Nord et du Sud avec des axes dédoublés, ce tronçon névralgique vient renforcer celui, de 65 km, constituant la tranche revenant à Laghouat du projet de voie express vers la wilaya de Djelfa, réalisé pour un coût de 1,7 milliard DA, via la commune de Sidi-Makhlouf. L'opération s'assigne comme objectifs la modernisation des voies de communication et leur conversion en voies express devant contribuer à l'amélioration du trafic routier et sa sécurisation, et la dynamisation de l'action de développement économique et commercial. La ligne ferroviaire, un grand renfort infrastructurel de base Le projet de la ligne ferroviaire Laghouat-Djelfa vient, en cette année prometteuse de 2013, d'être relancé, à partir d'Oued-Métlili (20 km au nord de Laghouat), à la satisfaction de la population locale qui fonde de larges espoirs sur sa contribution à la consolidation du développement local. Reliant les deux wilayas sur 108 km, le projet, dont l'étude a été assurée par un bureau canadien, sous la supervision de l'Agence nationale des études et du suivi des investissements ferroviaires (ANESRIF), a été confié à l'entreprise nationale Cosider pour une enveloppe de 100 milliards DA sur le programme quinquennal de développement (2010/2014). Le projet, qui prévoit la réalisation de deux gares ferroviaires pour le transport de voyageurs et de marchandises au niveau des zones d'Afrane et de la route d'El-Kheneg, comprend la réalisation de 11 ouvrages, un échangeur au niveau de Oued M'zi, sept (7) ouvrages hydrauliques, 78 dalots, ainsi que trois (3) intersections ferroviaires. Le projet de voie ferrée Laghouat-Djelfa entre dans le cadre du grand projet de la boucle Sud-est, prenant son départ de Boumedefaâ (Ain-Defla) vers Djelfa, puis longeant Laghouat, Ghardaïa, Ouargla, Hassi-Messaoud et Touggourt vers Biskra sur une distance de 880 km.
