Air France a proposé jeudi à ses pilotes un accord prévoyant notamment la création d'une compagnie court et moyen-courrier aux coûts réduits, mais leurs principaux syndicats se sont montrés sceptiques et ont dénoncé l'arrêt des négociations. La compagnie aérienne, dont la tentative de développer sa low cost Transavia en Europe avait provoqué une grève dure des pilotes en 2014, se retrouve à nouveau dans des sables mouvants, avec un accord ouvert à signature jusqu'au 24 février, voire plus tard en cas de consultation lancée par ses syndicats. Outre un changement de ton reflétant le nouveau plan "Trust Together" de sa maison mère Air France-KLM , la direction d'Air France a multiplié les garde-fous et les incitations pour convaincre ses pilotes tout en tentant de solder enfin son plan précédent, "Transform 2015". "La nouvelle compagnie sera détenue par Air France et ne pourra être vendue. Les droits de trafic resteront Air France", précise la compagnie dans un communiqué. Le projet d'accord garantit en outre que la flotte de la nouvelle compagnie, connue sous le nom de projet "Boost", ne dépassera pas 18 avions moyen-courriers et 10 long-courriers et qu'elle emploiera des pilotes d'Air France "avec les règles d'utilisation et de rémunération" de la compagnie. Air France prévoit d'embaucher plus de 1.000 hôtesses et stewards pour cette nouvelle compagnie, dont le premier vol moyen-courrier est prévu dès cet automne et le démarrage du long-courrier à l'été 2018. La compagnie compte également recruter 200 pilotes par an, autant pour remplacer des départs en retraite que pour alimenter la croissance générée par la nouvelle compagnie. En misant sur des pilotes plus jeunes, donc moins rémunérés, Air France compte au total économiser 35 millions d'euros. Pour que la nouvelle compagnie soit réellement économique, Air France prévoit de réduire d'environ 15% les coûts de ses pilotes et de l'ordre de 40% ceux de ses hôtesses et stewards, avec lesquels des négociations se poursuivent en parallèle dans l'espoir d'aboutir d'ici fin février. "Il nous est apparu que la filialisation était une condition sine qua non pour concilier la création de cette compagnie à des coûts d'exploitation plus faibles avec un maintien du contrat social d'Air France", a expliqué le directeur général Franck Terner lors d'une conférence téléphonique. "Mutualiser 40% de baisse des coûts sur l'ensemble du personnel navigant commercial d'Air France nous obligerait à revenir de façon extrêmement lourde sur le contrat social. Ce n'est ni réaliste ni souhaitable", a-t-il ajouté. Référendum en cours du SNPL Mais le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), majoritaire, organise du 3 au 13 février auprès de l'ensemble des pilotes un référendum pour savoir s'ils approuvent ou non la création de la nouvelle compagnie. Malgré 15 journées de négociations depuis décembre, les syndicats de pilotes jugent prématurée la proposition d'accord de la direction. "Les négociations n'étaient pas abouties. On retrouve une méthode de proposition unitalérale de texte", a déclaré à Reuters Véronique Damon, secrétaire générale du SNPL. Air France a aussi proposé aux pilotes un compromis sur la majoration des heures de nuit pour solder définitivement le plan "Transform 2015", un point d'achoppement qui avait conduit à la grève des pilotes de juin 2016, en plein Euro de football en France, et précipité le changement de direction de la compagnie. Franck Terner a précisé qu'il s'agissait là de "tourner la page" avec un compromis différent des mesures présentées par son prédécesseur Frédéric Gagey l'an passé. "L'accord est un peu fourre-tout et il y a des choses qui ne devraient pas y être, comme le solde de Transform. Si on veut faire une compagnie, on s'en donne les moyens, ce n'est pas en capitalisant sur le passé qu'on va y arriver", a résumé Grégoire Aplincourt, président du Syndicat des pilotes d'Air France (Spaf). La direction, qui prévoit un mécanisme évitant toute dérive des salaires des pilotes de la nouvelle compagnie, propose également à l'ensemble des salariés un intéressement supplémentaire axé sur les résultats de l'entreprise. Air France-KLM, dont les résultats annuels seront publiés le 16 février, a clôturé en hausse de 0,73% à 5,085 euros à la Bourse de Paris. Le titre a cédé 1,7% depuis le début de l'année, après une chute de 26% en 2016.
