Le réseau routier, après avoir longtemps stagné connait un essor sans précédent. Plusieurs rocades ont été inaugurées depuis 1988. La Direction des travaux publics a lancé, dans l'objectif de mieux sécuriser les autoroutes, un avis d'appel d'offres pour la réalisation de séparations en béton sur les axes routiers en remplacement des séparations métaliques actuelles. Le réseau routier, après avoir longtemps stagné connait un essor sans précédent. Plusieurs rocades ont été inaugurées depuis 1988. La Direction des travaux publics a lancé, dans l'objectif de mieux sécuriser les autoroutes, un avis d'appel d'offres pour la réalisation de séparations en béton sur les axes routiers en remplacement des séparations métaliques actuelles. La Direction des travaux publics, pour la wilaya d'Alger, vient de prendre la décision d'opter pour des séparations en béton armé sur les autoroutes. Pour cela elle a lancé un avis d'appel d'offres destiné aux entreprises qualifiées dans les travaux concernant les routes. Ces réalisations concerneront l'ensemble des axes routiers à grande circulation dans la wilaya d'Alger, soit sur une distance couvrant 23 kilomètres. Rappelons que les actuelles séparations sont constituées juste d'une barrière métallique constituée de deux plaques parallèles en aluminium et qui sont fixées sur la chaussée par des tiges de même métal. Selon des experts, ces séparations seraient inefficaces pour stopper l'enfoncement d'un véhicule dans le sens contraire de l'autoroute en cas d'accidents. Le béton armé est certainement plus efficace pour arrêter l'élan d'un véhicule tout en atténuant, un tant soit peu, la gravité de l'accident. Il est à signaler que la capitale compte plusieurs routes à vocation d'autoroutes qui restent jusque-là gratuites. Elles sont gérées en tant que routes nationales (RN) et dépendent de la wilaya. Le réseau routier, constitué principalement de rocades, est en cours de modernisation. Certaines parties de ces routes ne répondent pas vraiment aux normes internationales, il s'agit des routes à chaussées séparées sans croisement à niveau et comptant 2x2 voies ou 2x3 voies. La première rocade de l'Algérois a été réalisée en 1985, dénommée Rocade nord, elle relie Alger-Centre à Dar El Beïda, sur un axe de16 km. 1988 a vu la liaison de la Rocade nord avec la Rocade sud, reliant Mohammadia et Oued Ouchaïah sur 4 km. Toujours en 1988, la Rocade est entre Bordj El-Kiffan et l'aéroport sur une longueur de 4,5 km a été ouverte à la circulation. L'année 1996 a été, quant à elle, marquée par la mise en fonction de la Rocade sud, reliant Douaouda à Dar El-Beïda, sur un axe de 45,5 km. Enfin l'inauguration de la deuxième Rocade sud de la capitale qui reliera Zéralda à Boudouaou sur plus de 61 km, est prévue pour cette année, selon les confirmations de ministère des Travaux publics. Ajoutons à tout cela, bien entendu le «projet du siècle», comme le dénomme le gouvernement, à savoir la réalisation de la grande autoroute de l'Algérie, Est-Ouest, qui passera bien sûr par la capitale. Du jamais vu dans l'histoire des routes algériennes : plus de 1.200 km. Les chantiers battent leur plein et la livraison est prévue pour la fin de l'année en cours. . La Direction des travaux publics, pour la wilaya d'Alger, vient de prendre la décision d'opter pour des séparations en béton armé sur les autoroutes. Pour cela elle a lancé un avis d'appel d'offres destiné aux entreprises qualifiées dans les travaux concernant les routes. Ces réalisations concerneront l'ensemble des axes routiers à grande circulation dans la wilaya d'Alger, soit sur une distance couvrant 23 kilomètres. Rappelons que les actuelles séparations sont constituées juste d'une barrière métallique constituée de deux plaques parallèles en aluminium et qui sont fixées sur la chaussée par des tiges de même métal. Selon des experts, ces séparations seraient inefficaces pour stopper l'enfoncement d'un véhicule dans le sens contraire de l'autoroute en cas d'accidents. Le béton armé est certainement plus efficace pour arrêter l'élan d'un véhicule tout en atténuant, un tant soit peu, la gravité de l'accident. Il est à signaler que la capitale compte plusieurs routes à vocation d'autoroutes qui restent jusque-là gratuites. Elles sont gérées en tant que routes nationales (RN) et dépendent de la wilaya. Le réseau routier, constitué principalement de rocades, est en cours de modernisation. Certaines parties de ces routes ne répondent pas vraiment aux normes internationales, il s'agit des routes à chaussées séparées sans croisement à niveau et comptant 2x2 voies ou 2x3 voies. La première rocade de l'Algérois a été réalisée en 1985, dénommée Rocade nord, elle relie Alger-Centre à Dar El Beïda, sur un axe de16 km. 1988 a vu la liaison de la Rocade nord avec la Rocade sud, reliant Mohammadia et Oued Ouchaïah sur 4 km. Toujours en 1988, la Rocade est entre Bordj El-Kiffan et l'aéroport sur une longueur de 4,5 km a été ouverte à la circulation. L'année 1996 a été, quant à elle, marquée par la mise en fonction de la Rocade sud, reliant Douaouda à Dar El-Beïda, sur un axe de 45,5 km. Enfin l'inauguration de la deuxième Rocade sud de la capitale qui reliera Zéralda à Boudouaou sur plus de 61 km, est prévue pour cette année, selon les confirmations de ministère des Travaux publics. Ajoutons à tout cela, bien entendu le «projet du siècle», comme le dénomme le gouvernement, à savoir la réalisation de la grande autoroute de l'Algérie, Est-Ouest, qui passera bien sûr par la capitale. Du jamais vu dans l'histoire des routes algériennes : plus de 1.200 km. Les chantiers battent leur plein et la livraison est prévue pour la fin de l'année en cours. .
