Dacia a bouleversé l'automobile avec son modèle économique et ses véhicules. Logan a démocratisé la voiture neuve en 2004, Duster a bousculé le segment des SUV, Sandero est leader des ventes à particuliers en Europe et vient d'être renouvelée en redéfinissant l'automobile essentielle et contemporaine. Dacia ouvre un nouveau chapitre de son histoire, avec la révélation de son premier modèle 100% électrique. Une arrivée sur le marché des citadines électriques annoncée en mars 2020 avec la présentation de Dacia Spring Electric Showcar. Dacia Spring Electric se révèle aujourd'hui dans sa version de série, accompagnée de deux déclinaisons inédites pour les nouvelles mobilités : une version adaptée à l'autopartage, pour la mobilité électrique partagée, et une version utilitaire dite Cargo, pour des livraisons du dernier kilomètre sans émission polluante. Spring Electric est une révolution : citadine électrique la moins chère du marché en Europe, elle rend la mobilité électrique encore plus accessible. Sous son look disruptif de SUV, elle est dotée d'une habitabilité record, d'une motorisation électrique simple et fiable et d'une autonomie rassurante. C'est une citadine polyvalente et pratique. Sa ligne affirmée est dotée d'attributs venus du monde des SUV avec des arches de roues élargies, des barres de toit, un bas de caisse avant renforcé, un ski arrière et une garde au sol surélevée (150 mm à vide). Contrairement aux apparences, ses dimensions sont contenues : 3,73 m de long, 1,62 m de large (hors rétroviseurs) et 1,51 m de haut. Sa face avant dégage une personnalité forte avec des optiques LED effilées dont la ligne horizontale est prolongée dans le dessin de la calandre, un capot nervuré et un gros bouclier. Signe distinctif des véhicules électriques, la calandre avant de la Spring Electric est pleine et comporte des reliefs 3D. Les optiques arrière sont équipées de la nouvelle signature lumineuse Dacia en forme de Y. Le look d'ensemble est rehaussé d'un pack coloré disponible sur la version de lancement : les rétroviseurs, la partie décorative des barres de toit et le cerclage sous les feux avant sont orange. Les enjoliveurs de la Spring Electric imitent esthétiquement les jantes alliage. Ce rendu est possible grâce à la technologie «Flexwheel» : les jantes en tôle sont ajourées afin de permettre l'installation d'élégants enjoliveurs. La face arrière rappelle, dans sa partie haute, la vocation de citadine familiale de la Spring avec une lunette arrière bombée, des optiques de phare arrondies et des courbes douces. La partie basse est, elle, dotée des attributs sécurisants d'un SUV : le pare-choc arrière est équipé d'un robuste bouclier non peint et d'un ski teinté en gris. Les catadioptres sont logées dans des fausses écopes d'air et les ailes arrière sont nervurées. La motorisation 100% électrique de la Spring développe 33 kW (équivalant à 44 chevaux) et est couplée à une batterie de 26,8 kWh. Bénéficiant de toute l'expertise électrique du Groupe Renault, le moteur offre de nombreux agréments : accélération linéaire sans à-coup, silence de fonctionnement et absence de vibration. La Spring Electric coûte moins cher à l'usage qu'un modèle thermique équivalent car les coûts de l'énergie et de l'entretien sont bien moindres. Question recharge, la nouvelle Dacia se la joue high-tech. L'application gratuite «MY Dacia» permet en effet de connaître en temps réel le niveau de la batterie, l'autonomie restante en kilomètres, de lancer le pré-conditionnement de l'habitacle (climatisation) et de localiser la voiture en temps réel. Lorsque la voiture est branchée, l'application permet de s'informer de la progression de la charge et de l'actionner ou de l'arrêter.
