BMW envisagerait de lancer un coup� sportif reprenant des g�nes de SUV. Ce mod�le inaugurerait une nouvelle gamme Y. La diversification des mod�les se faits tous azimuts chez BMW. Il y a un an, le constructeur bavarois lan�ait un SUV coup� avec le X6 et cette ann�e c�est une berline SUV qui va voir le jour avec la s�rie 5 GT. Et la prochaine fois, un petit coup� sport SUV ? C�est en tout cas une rumeur insistante. BMW y songe depuis un certain temps, depuis 2001 pr�cis�ment. Cette ann�e-l�, le constructeur bavarois avait en effet pr�sent� le concept X-Coupe lors du Salon de Detroit. Quant au nom de ce mod�le ouvrant la voie d�un segment totalement in�dit, il pourrait �tre lui aussi novateur. BMW pourrait choisir l�appellation Y (entre le X des SUV et le Z des roadsters). Si cette id�e a l�avantage d��tre logique, elle reste � confirmer et devra surtout recevoir l�aval du marketing de BMW. S�CURIT� ET ENVIRONNEMENT Mercedes innove Bas� sur une S400 hybride, ce concept-car pr�sente les innovations de la marque allemande en mati�re de s�curit� et de pr�vention des accidents. Avec notamment un nouveau concept de coussin gonflable : l�airbag freinant. C�est une vitrine � la fois technologique et environnementale que ce concept car ESF 2009 de Mercedes, qui fait le plein d�atouts s�curitaires tr�s �volu�s tout en polluant le moins possible. Il est en effet bas� sur une S400 hybride, dont la sortie est pr�vue ce mois-ci, et pr�sente les nouveaux �l�ments de s�curit� sur lesquels la marque allemande compte travailler dans les ann�es � venir. Airbags et anticipation des chocs sont � l�honneur. Pr�curseur sur les airbags, via les anciennes g�n�rations de Classe S, Mercedes trouve le moyen d�en ajouter l� o� il n�y en avait pas encore. A l�int�rieur par exemple, avec un coussin plac� entre les deux si�ges avant et d�autre int�gr�s aux ceintures de s�curit�. Mais aussi � l�ext�rieur du v�hicule, entre les roues avant. Son gonflage anticip�, lorsque les capteurs d�tectent l�imminence d�une collision. Pour les collisions lat�rales, une structure tubulaire gonflable se d�ploie pour permettre � la porte de mieux absorber le choc. A l�int�rieur, un l�ger glissement des si�ges �loigne les passagers de la porte de quelques centim�tres. D�o� l�int�r�t de l�airbag central pour �viter que les t�tes ne se cognent. Par contre, Mercedes n�a produit aucun d�tail sur les �l�ments de ce concept car concourant � la s�curit� des pi�tons en cas de choc. Pour la petite histoire, c�est au d�but des ann�es 1970 avec ses ESF 05, 13, 22 et 24 que la marque allemande a produit ses premiers conceptcar s�curitaires dont l�ESF 2009 est le descendant. V�HICULES �LECTRIQUES Les prouesses du Fiat Fiorino Lorsque l'on parle de v�hicules �lectriques, les critiques soulignent toujours le manque d'autonomie. Micro-Vett a prouv� que cela n'est plus un probl�me. Il a en effet fait rouler un Fiat Fiorino sur pr�s de 586 km en un peu plus de 12h. La solution r�side dans un syst�me capable de recharger les batteries d'un v�hicule le temps de prendre un caf�. Le d�sir de d�montrer que la technologie existante peut permettre aux v�hicules �lectriques de voyager sans limites, en d�pendant d'un r�seau de service accessible, tout comme les v�hicules � moteur � combustion. En marge de l'EVS 24, la conf�rence la plus prestigieuse au monde en mati�re de mobilit� �lectrique, Micro-Vett s'est d�plac� en Norv�ge, et avec l'importateur local, Go Green Holding, a effectu� une d�monstration de cette nouvelle technologie en parcourant quasiment 600 km en une demijourn�e avec un v�hicule 100% �lectrique. L'exp�rience les a conduits d'Oslo � Stavanger (Norv�ge), empruntant la nouvelle route qui connecte les deux importantes cit�s, en simulant une station- service tous les 120-130 km pour recharger les batteries du Fiat Fiorino �lectrique. Le Fiat Fiorino �lectrique de s�rie, modifi� avec un �quipement de traitement de donn�es, a quitt� Oslo le 13 mai. Un Iveco Daily Bimodale l'a accompagn�, avec � son bord un chargeur de batteries � haute tension. Avec l'appui et l'approbation des compagnies d'�lectricit� locales qui ont mis � disposition des points de charge � haute tension, l'�quipe Micro-Vett a pu faire des pauses tr�s rapides pour recharger les batteries sur la route, simulant le futur r�seau de bornes de chargement et permettant au Fiorino �lectrique d'atteindre sa destination en 12 heures. Afin d'�viter les heures d'affluence sur la destination finale, l'�quipe a quitt� Oslo � 3h30 du matin. Elle a fait quatre stops de 40 � 45 minutes chaque, utilisant une prise 400V, et des connections 125A pour alimenter l'unit� de chargement. Des temps de chargement plus rapides auraient pu �tre possibles avec des intensit�s de connection plus hautes, mais elles n'�taient pas disponibles au moment de l'essai. Le Fiorino �lectrique est arriv� � Stavanger � 15h57 ce soir-l�, apr�s 586 km d'autoroutes, ponts et tunnels sur la c�te norv�gienne.
