L'importation des véhicules de tourisme dans sa formule CKD a coûté près de 3 milliards de dollars en 2018, enregistrant une hausse de 79,23% par rapport à 2017 où la facture d'importation des collections CKD destinées à l'industrie de montage des véhicules de tourisme était de 1,67 milliard de dollars, selon les statistiques du Centre national des transmissions et du système d'information des douanes (Cntsid), rapportées par l'APS. Les importations des véhicules de transport de personnes et de marchandises et de leurs collections CKD ont également connu une tendance haussière avec une facture de 732,14 millions de dollars en 2018 contre 521,22 millions de dollars (+40,5%), un an auparavant. Ainsi, la facture globale d'importation des collections CKD destinées à l'industrie de montage de ces deux types de véhicules et l'importation des véhicules de transport de personnes et de marchandises (produits finis) a culminé à plus de 3,73 milliards de dollars en 2018 contre 2,2 milliards de dollars en 2017, (+70%). L'augmentation de la facture du CKD signifie que l'Etat est en train de réaliser l'un des enjeux de l'industrie automobile algérienne, en diminuant la part des importations de kits pré-montés SKD au profit de nécessaires de pièces détachées CKD, assemblées sur place. De ce point de vue, le mélange de pressions et d'incitations gouvernementales a contribué à la hausse des importations de CKD depuis 2016 et les chiffres indiquent que la politique volontariste du gouvernement a permis le développement d'une capacité de production locale certes limitée, mais réelle, et l'implantation effective de chaînes de montage algériennes. Pour rappel, l'industrie de montage local des véhicules de tourisme a réalisé une production de 180.000 véhicules en 2018 contre 110.000 en 2017, en sus de la production de 4.500 véhicules industriels, l'année dernière. Pour rappel, le CKD, ou Completely Knocked Down, est une technique qui consiste à exporter des produits entièrement démontés et dont l'assemblage final est opéré par un acteur local. À ces lots de pièces, réceptionnées depuis l'étranger, peuvent s'ajouter des éléments produits localement afin d'atteindre une intégration plus poussée. Selon plusieurs sources, cette méthode constitue un avantage pour les grands constructeurs automobiles qui profitent ainsi de droits de douanes plus faibles et d'une main-d'œuvre qui est généralement moins chère sur les marchés visés. Concernant les importations des parties et accessoires des véhicules automobiles (pièces détachées pour les véhicules d'occasion...), elles ont baissé à 374,6 millions de dollars contre 416,23 millions de dollars, soit une baisse de 41,65 millions de dollars (-10,01%). En outre, les importations des pneumatiques neufs en caoutchouc se sont chiffrées à 147 millions de dollars en 2018 contre 123,62 millions de dollars en 2017 (+19%).
