L'étude confiée à l'Espagnol «Sener Ingenenira y Sistemas SA» prévoit la réalisation de points de connexion avec le tracé du tramway. Le projet du métro d'Oran commence réellement à prendre forme. En effet, l'Entreprise du Métro d'Alger (EMA) a lancé, le 12 septembre 2010, l'appel d'offres pour la désignation d'un bureau d'étude pour la réalisation des études de faisabilité, de conception d'ingénierie, de génie civil, des aménagements et du système intégral de la ligne n°1 du métro d'Oran. L'appel d'offres en question spécifie, selon nos informations, que seuls les bureaux d'étude ayant préalablement réalisé au moins trois études de conception et d'ingénierie de lignes de métro avec un linéaire cumulé d'au minimum de 10 km portant sur les domaines de génie civil, d'aménagements des stations, des équipements et des installations devant équiper une ligne de métro, sont éligibles. Il convient de rappeler, à ce propos, que le projet du métro d'Oran fait partie des grands projets d'infrastructures que les pouvoirs publics ont inscrits durant le quinquennat 2010-2014. En tout état de cause, l'on saura que l'EMA vient d'octroyer, le 23 mai en cours, les études de la première ligne du métro au bureau d'étude espagnol «Sener Ingenenira y Sistemas SA» pour une enveloppe avoisinant 1,3 milliard de dinars. Une dimension sociologique Selon des responsables proches du dossier, la ligne du métro est envisagée sous plusieurs esquisses et projections. L'itinéraire conçu jusque-là traversera la ville d'Oran d'Est en Ouest, selon les premiers exposés. Elle ira du stade Bouakeul jusqu'aux abords de l'actuel Centre des conventions d'Oran, soit une distance approximative de 16 km. L'étude confiée à l'Espagnol «Sener Ingenenira y Sistemas SA» prévoit, selon nos sources, la réalisation de points de connexion avec le tracé du tramway. Ceci étant dit, la projection du futur tracé du métro Oran sera déterminée par l'étude qui, selon nos sources, limitera la distance et arrêtera les stations qu'il traversera, notamment les deux terminus. En effet, le choix du tracé et la localisation des stations se fera en fonction des résultats de l'étude technique et de l'étude de faisabilité, tout en intégrant, croit-on savoir, une dimension sociologique qui consiste, selon notre interlocuteur, à prendre en ligne de compte les besoins des citoyens et les spécificités des quartiers de la ville d'Oran particulièrement en termes de couverture en matière de transport urbain.
