L'Observatoire des ressources naturelles du Sahara occidental (WSRW) a déclaré qu'«il ne semble pas que le peuple sahraoui ait donné son consentement à l'exploitation de son espace aérien». Il a expliqué que «si le Parlement européen doit approuver l'accord révisé mardi, il est probable que les entreprises européennes opérant au Sahara occidental — pour le trafic de passagers ou de fret — restent dans l'incertitude juridique, notamment en ce qui concerne les règles européennes et internationales sur la sécurité et la sûreté aériennes». L'Observatoire des ressources naturelles du Sahara occidental (WSRW) a mis en garde, hier, l'Union européenne (UE) contre l'inclusion du territoire du Sahara occidental occupé dans le nouvel accord d'aviation qu'elle envisage de signer avec le Maroc. L'Observatoire rappelle qu'en décembre 2016, la Cour de justice de l'UE (CJUE) avait clairement affirmé que le «Sahara occidental est un territoire distinct et séparé du Maroc», et dans ce cadre, elle avait estimé qu'aucun accord avec le Maroc ne devrait l'inclure sans l'aval explicite et le consentement du peuple sahraoui. Cet appel de WSRW coïncide avec le vote, hier, d'un accord d'aviation euro-méditerranéen entre le Parlement européen et le Maroc. L'Observatoire a rappelé que la semaine dernière, la Commission des transports et du tourisme du Parlement européen avait «révisé à la hâte» l'accord en question et l'avait soumis au vote en plénière, pour approbation finale. Le député européen des Verts, Florent Marcellesi, a déclaré à WSRW que son groupe regrette «l'absence d'une majorité politique au sein du Parlement pour soutenir sa demande pour un avis juridique qui aurait permis une décision en toute connaissance de cause sur cette question juridique complexe ayant des implications géopolitiques critiques». «Nous attendons toutefois que la Commission européenne clarifie la portée territoriale de cet accord, avant le vote», a-t-il dit. Le parlementaire des Verts a ajouté que «les citoyens européens ont le droit de savoir si leurs avions volent illégalement ou pas, vers El Ayoun et Dakhla (deux villes des territoires sahraouis occupés)». Pour sa part, Davide Contini, de WSRW, a déclaré qu'«il ne semble pas que le peuple sahraoui ait donné son consentement à l'exploitation de son espace aérien». Il a expliqué que «si le Parlement européen doit approuver l'accord révisé mardi, il est probable que les entreprises européennes opérant au Sahara occidental — pour le trafic de passagers ou de fret — restent dans l'incertitude juridique, notamment en ce qui concerne les règles européennes et internationales sur la sécurité et la sûreté aériennes». Par ailleurs, WSRW relève qu'il existe déjà 11 vols internationaux par semaine au Sahara occidental, opérés par Binter Canarias et Royal Air Maroc. Les vols relient Dakhla et El Ayoun occupées à Gran Canaria. Une nouvelle connexion contestée vers la France, via Transavia, sera ouverte d'ici la fin du mois d'octobre 2017, selon l'Observatoire.
