Après plus d'une année de discussions avec le gouvernement, Dubai Ports World (DP World) vient d'avoir le feu vert pour la gestion des ports d'Alger et de Djendjen. Selon l'agence de presse émiratie WAM, "des officiels de DP World et le gouvernement algérien se sont mis d'accord sur un calendrier pour conclure les accords et accélérer le développement de ces projets". Une équipe technique algérienne devrait se rendre prochainement à Dubaï pour signer l'accord. La partie algérienne n'a, cependant, pas encore confirmé l'information, notamment s'il s'agit d'une gestion sous forme de gré à gré. Une chose est sûre, en cédant la gestion de son plus grand terminal, celui du port d'Alger, ainsi que celle de Djendjen, un port en eau profonde prometteur de la côte est du pays, l'Algérie compte bien prendre sa part dans l'explosion du trafic maritime de conteneurs en Méditerranée. DPW devra, toutefois, constituer une joint-venture avec les actuelles entreprises publiques qui gèrent les deux terminaux. Dubai Ports World, devenu 3e opérateur portuaire mondial en 2007, a entamé les négociations il y a un an. Après plusieurs rounds de négociations, entre la partie algérienne et l'emiratie, notamment au regard de la position de la coordination des syndicats des ports qui était hostile à la transaction, et qui a brandi la menace d'une grève générale, ces derniers sont parvenus à un accord. La concurrence du port marocain sur la façade méditerranéenne a finalement hâté la venue de DPW en Algérie. Le transit par les ports algériens était jusqu'à présent plus lent et plus cher. Il s'agira pour Dubaï Ports World de résoudre le problème de saturation du terminal à conteneurs d'Alger. Livré à la fin des années 1990, et construit sur 4 ha sur une partie du môle à entrepôts, le port d'Alger a vite fait de connaître certaines difficultés. Il faut dire que le trafic y est très important et n'arrive pas à augmenter sa vitesse de traitement des containers. En 2006, celui-ci n'a connu qu'une hausse de 4%, alors que la moyenne de la croissance du trafic portuaire dans son ensemble est de 17% depuis l'année 2000. Pour ce qui est du port de Djendjen, il s'agira de réaliser un certain nombre d'infrastructures avant de relancer l'activité dans ce port resté en jachère malgré le fait qu'il dispose du plus gros potentiel de la rive sud de la Méditerranée. Dubaï Ports World semble donc bien parti pour la course. Numéro trois mondial, DPW gère une trentaine de terminaux à containers dans 18 pays dont l'Allemagne, la Chine et l'Inde. Celui-ci, promet de faire passer le trafic d'Alger de 500 000 conteneurs par an à 2 millions dès 2012. Il y a lieu de rappeler que les importations algériennes ont culminé à 27,5 milliards de dollars en 2007.
