La façade maritime algérienne devrait donc avoir une position de vecteur économique incontournable dans la région de la Méditerranée. L'Algérie, qui constitue la principale zone de transit pour les pays africains et ceux de la rive nord de la Méditerranée, est appelée, pour assumer pleinement son rôle, à hisser ses ports au niveau du réseau portuaire et commercial mondial. Pour ce faire, le gouvernement algérien a décidé de confier la gestion des terminaux à conteneurs à des compagnies étrangères, dans le but de développer ses ports commerciaux qui, comme on le sait, accusent un retard considérable par rapport aux autres ports de la Méditerranée. Ainsi, après l'expérience du port de Béjaïa, où un contrat de management a été signé, il y a trois ans, avec une société du Singapour et qui s'est révélé fructueux, c'est au tour des ports d'Alger et de Djendjen de voir leur gestion confiée au numéro trois mondial de l'exploitation des terminaux à conteneurs dans le monde, en l'occurrence Dubai Port World (DPW). Après de longues et difficiles négociations avec le gouvernement algérien, DPW a créé, fin février, deux filiales en Algérie avec les entreprises portuaires d'Alger et de Djendjen. Pour rappel, les négociations entre Dubai Port World et le gouvernement algérien pour la concession des terminaux à conteneurs de Djendjen et d'Alger avaient commencé en 2006, mais elles ont été retardées, notamment par les syndicats qui ont dénoncé à plusieurs reprises l'arrivée d'une compagnie étrangère aux commandes des terminaux à conteneurs d'Alger et de Djendjen. Ces deux sociétés sont une joint-venture (50/50) entre DP World et les deux entreprises publiques algériennes. La première filiale, à savoir Djazaïr Port World (DPW), s'occupera de la gestion du port d'Alger et développera un grand terminal pour développer son activité dans les cinq prochaines années. La société Djazaïr Port World a été officiellement créée le 15 février, avec un capital de 20 millions d'euros également détenu à 50% par chacune des deux parties. La société bénéficie d'une concession de 30 ans sur le terminal à conteneurs. Dubai Port en assure le management, tout en œuvrant à algérianiser l'encadrement. Par ailleurs, des investissements de 96,2 millions d'euros sont prévus, notamment dans le domaine des équipements et pour la mise en place d'un système de gestion informatique. Quatre portiques devraient être achetés en 2010, ce qui entraînerait un changement dans l'organisation du travail. DPW promet de faire passer le trafic d'Alger de 500 000 conteneurs par an à 2 millions dès 2012. Quant à la deuxième, DPW Djendjen, elle se chargera de celui de Djendjen. Ce port en eau profonde est, en effet, destiné à devenir un véritable port de transbordement. Le groupe DPW s'engage à l'élargir pour lui permettre de recevoir les grands navires et en faire la plus grande station de conteneurs de l'est du pays. L'Algérie veut faire du port de Djendjen l'un des plus modernes de la Méditerranée et le positionner comme un concurrent direct à celui de Tanger, au Maroc, pour attirer des investisseurs étrangers. D'ailleurs, la concurrence du port marocain sur la façade méditerranéenne a hâté la venue de DPW en Algérie. En somme, l'enjeu de ce partenariat dépasse le cadre national. Selon des responsables de l'Entreprise portuaire d'Alger, la modernisation et l'équipement du terminal à conteneurs du port d'Alger, ainsi que la gestion du port de Djendjen constituent une avancée stratégique pour l'activité maritime de l'Algérie. L'ambition est qu'Alger et Djendjen constitueront, à moyen terme, la plaque tournante de la navigation maritime dans le bassin méditerranéen. La façade maritime algérienne devrait donc avoir une position de vecteur économique incontournable dans la région de la Méditerranée. Conclu de gré à gré, ce partenariat permet, d'un côté, à DPW d'entrer en Méditerranée, région dans laquelle elle était absente, et à l'Algérie de s'associer à un gros partenaire à même de l'introduire dans le circuit mondial. En effet, Dubai Port World, créé en 1999, opère dans une vingtaine de ports à travers le monde. En 2007, 8 millions de conteneurs sont passés par ces pôles et le groupe vise 12 millions d'EVP dans les prochaines années. DP World, contrôlé par le gouvernement de Dubaï, est devenu l'un des plus grands opérateurs de ports à conteneurs mondiaux, après l'acquisition pour 6,9 milliards de dollars en 2006 du britannique Peninsular and Oriental Steam Navigation Co. On se rappelle, à ce propos, que le DP World, sixième opérateur mondial, avait réussi, en 2006, à acheter pas moins de 6 ports américains, mais le marché a été remis en cause par le Congrès américain et, par conséquent, il a été rétrocédé.
