Quelques semaines avant sa présentation à la presse et au public à l'occasion du salon de Detroit 2015, l'Audi Q7 de deuxième génération est révélé par une première série de clichés officiels. Près de neuf ans après sa sortie, l'Audi Q7 de première génération s'apprête à céder la place à son successeur, qui sera présenté au public début janvier 2015 au salon de Detroit. Ce nouveau Q7 vient cependant d'être dévoilé par Audi, qui insiste sur les gains d'efficience qu'il propose. Quelques semaines avant sa présentation à la presse et au public à l'occasion du salon de Detroit 2015, l'Audi Q7 de deuxième génération est révélé par une première série de clichés officiels. Près de neuf ans après sa sortie, l'Audi Q7 de première génération s'apprête à céder la place à son successeur, qui sera présenté au public début janvier 2015 au salon de Detroit. Ce nouveau Q7 vient cependant d'être dévoilé par Audi, qui insiste sur les gains d'efficience qu'il propose. Pour réussir à réduire la consommation des versions essence de 28 % et Diesel de 23 %, la recette a essentiellement consisté à offrir une belle cure de minceur à ce SUV pachydermique. Grâce à l'utilisation massive d'aluminium dans le nouveau châssis et plusieurs pans de la carrosserie, (capot, ailes avant, etc.), le Q7 perd pas moins de 325 kilos pour passer sous la barre des deux tonnes en version 3.0 TDI. Il en sera de même, ensuite, pour les prochaines générations de Porsche Cayenne et de Volkswagen Touareg, qui partageront cette plateforme. Le Q7 devrait du coup se montrer plus agile sur la route, car il bénéficiera également d'un centre de gravité abaissé de 50 mm, de 4 roues directrices et d'une suspension hydropneumatique. En version à moteur V6 Diesel 3.0 TDI de 272 chevaux, le nouveau Q7 ne demande plus que 5,7 litres de gazoil aux 100 kilomètres. Ce qui lui vaut un malus écologique de 900 euros plus qu'acceptable et n'empêche pas la performance puisque l'exercice du 0-100 km/h est réalisé en 6,3 secondes (6,1 secondes avec le V6 essence 3.0 TFSI de 333 chevaux). Ce sont ces deux versions qui seront proposées au lancement en juin 2015. Par la suite, une version d'entrée de gamme 3.0 TDI de 218 chevaux et une version hybride Diesel rechargeable compléteront la gamme. Ce Q7 e-tron quattro affichera une puissance de 373 chevaux, accompagnée d'un couple de 700 Nm. Sa consommation annoncée est de 1,7 litres/100 km, selon le cycle européen NEDC très favorable à ce genre de motorisation hybride Pour réussir à réduire la consommation des versions essence de 28 % et Diesel de 23 %, la recette a essentiellement consisté à offrir une belle cure de minceur à ce SUV pachydermique. Grâce à l'utilisation massive d'aluminium dans le nouveau châssis et plusieurs pans de la carrosserie, (capot, ailes avant, etc.), le Q7 perd pas moins de 325 kilos pour passer sous la barre des deux tonnes en version 3.0 TDI. Il en sera de même, ensuite, pour les prochaines générations de Porsche Cayenne et de Volkswagen Touareg, qui partageront cette plateforme. Le Q7 devrait du coup se montrer plus agile sur la route, car il bénéficiera également d'un centre de gravité abaissé de 50 mm, de 4 roues directrices et d'une suspension hydropneumatique. En version à moteur V6 Diesel 3.0 TDI de 272 chevaux, le nouveau Q7 ne demande plus que 5,7 litres de gazoil aux 100 kilomètres. Ce qui lui vaut un malus écologique de 900 euros plus qu'acceptable et n'empêche pas la performance puisque l'exercice du 0-100 km/h est réalisé en 6,3 secondes (6,1 secondes avec le V6 essence 3.0 TFSI de 333 chevaux). Ce sont ces deux versions qui seront proposées au lancement en juin 2015. Par la suite, une version d'entrée de gamme 3.0 TDI de 218 chevaux et une version hybride Diesel rechargeable compléteront la gamme. Ce Q7 e-tron quattro affichera une puissance de 373 chevaux, accompagnée d'un couple de 700 Nm. Sa consommation annoncée est de 1,7 litres/100 km, selon le cycle européen NEDC très favorable à ce genre de motorisation hybride
