Il d�solidarise le moteur de la bo�te afin de pouvoir changer les vitesses. Sur les voitures � bo�te m�canique, il est command� par le conducteur via la p�dale d'embrayage. Sur les mod�les automatiques, il n'est pas n�cessaire d'intervenir. L'embrayage ne sert pas uniquement � passer les rapports, il contribue au confort, filtre les vibrations et prot�ge le moteur. La dur�e de vie d'un embrayage varie en fonction des trajets effectu�s et du nombre d'actions. Mais vous pourrez atteindre environ 100 000 km sans encombre, � condition de l'utiliser correctement et de suivre quelques r�gles de conduite. 7 pi�ces principales 1. Arbre de bo�te de vitesses : C'est l'arbre d'entr�e du mouvement dans la bo�te de vitesse. Il est entra�n� par le disque d'embrayage. 2. Fourchette : Actionn�e par un c�ble ou une commande hydraulique, elle commande le d�placement de la but�e. 3. Le m�canisme : Plac� contre le volant moteur. Sa force est d�terminante pour �viter le patinage du disque. 4. Volant moteur : Solidaire du vilebrequin, il tourne toujours au r�gime moteur. 5. Ressorts : Situ�s au centre du disque d'embrayage, les ressorts amortissent les vibrations et les irr�gularit�s de fonctionnement du moteur. 6. Disque d'embrayage : Le disque d'embrayage est plaqu� par le m�canisme sur le volant moteur. Dans cette position (embray�e), le mouvement peut �tre transmis aux roues. 7. But�e : Reli�e au m�canisme, la but�e autorise le passage des rapports en annulant la pression du m�canisme sur le disque d'embrayage. L'ensemble de ce m�canisme permet d'�viter les �-coups lors des d�marrages et des changements de rapport, gr�ce � la progressivit� de la man�uvre. Le filtrage des vibrations et des irr�gularit�s de fonctionnement du moteur est assur� par les ressorts. L'embrayage prot�ge le moteur et la transmission en cas de sur-r�gime ou de patinage excessif des roues (verglas, enlisement...). Pour allonger la vie de votre embrayage *R�gles d'or Pas de d�marrages canons en rel�chant brutalement le pied de la p�dale d'embrayage, sinon les pi�ces seront soumises � des contraintes tr�s �lev�es : immobiles � l'origine, elles devront, en une fraction de seconde, se mettre � tourner au r�gime moteur. N'embrayez pas trop doucement, en laissant patiner l'embrayage ind�finiment. Vous feriez chauffer le disque et, si la temp�rature d�passe 400�C, vous risquez de �glacer� la garniture et de condamner votre disque. Les man�uvres sur la p�dale de gauche doivent �tre aussi r�guli�res que possible � sans �-coups � et relativement rapides. Soyez encore plus vigilant si vous tractez une caravane, une remorque ou si vous effectuez. Ne roulez jamais avec le pied sur la p�dale d'embrayage. Vous risquez de faire patiner l�g�rement le disque. Lorsque vous �tes � l'arr�t, mettez tout de suite la bo�te de vitesses au point mort et ne restez pas en prise, avec le pied appuy� sur la p�dale de gauche. Vous fatigueriez ainsi le m�canisme d'embrayage qui, apr�s un certain temps, n'exercerait plus un effort suffisant pour plaquer le disque contre le volant moteur. Lors du remplacement du disque, il est conseill� de remplacer l'ensemble : disque, m�canisme et but�e, � moins que la casse du disque ne soit survenue � un kilom�trage tr�s bas (c'est tr�s rare). Si vous faites monter un disque sur un m�canisme us�, vous risquez un mauvais fonctionnement en raison d'appuis non r�guliers du disque sur le m�canisme. De plus, changer l'ensemble vous �vitera un nouveau d�montage quelque temps plus tard pour remplacer une pi�ce qui vient de c�der � son tour. Testez votre embrayage Sympt�mes d'un embrayage fatigu� = La commande devient tr�s dure = Vous sentez une odeur de �chaud� (l'embrayage br�le) TEST 1 = Faites d'abord chauffer le moteur et laissez-le tourner au ralenti. = Serrez le frein de stationnement et passez la troisi�me vitesse. = Embrayez doucement = Le moteur doit caler brutalement. S'il tarde � le faire, le disque d'embrayage est sans doute us�. TEST 2 = Placez-vous sur une c�te = Roulez doucement, � 50 km/h = Puis acc�l�rez � fond, comme pour effectuer un d�passement Si le moteur prend ses tours, mais que la voiture ne prend pas de vitesse, c'est que l'embrayage est us� et qu'il patine.
