Rien ne semble d�sormais arr�ter le d�veloppement technologique. Les constructeurs automobiles consacrent de plus en plus des budgets colossaux pour la recherche et le d�veloppement de techniques nouvelles qui leur permettent de distancer la concurrence et s�assurer ainsi une meilleure audience aupr�s de la client�le. C�est le cas notamment de la marque allemande, Volkswagen, qui vient de mettre au point une nouvelle bo�te de vitesses qui offre pas moins de sept rapports appel�e la DSG 7 et qui a �t� pr�sent�e � la presse internationale au cours de la deuxi�me quinzaine du mois de janvier �coul�. Une premi�re mondiale qui surprend certains constructeurs qui planchaient depuis quelque temps sur des projets du m�me type. Cette innovation propos�e pour son lancement sur un mod�le mythique de la firme, en l�occurrence Golf, s�inscrit dans la continuit� de la technique initi�e par la DSG 6 vitesses mise au point il y a cinq ans et g�n�ralis�e � un grand nombre de mod�les de la gamme Volkswagen. Un syst�me fonctionnant � travers un double embrayage se r�partissant la prise en charge des rapports, les vitesses impaires pour l�embrayage 1 et les vitesses paires pour l�embrayage 2. Et contrairement � l�ancien syst�me, la nouvelle technologie DSG 7 vitesses se distingue par des embrayages ne trempant pas dans un bain d�huile. Ils permettent ainsi, selon les concepteurs de cette technique, d�am�liorer les rendements et d�augmenter l��conomie de carburant pour la premi�re fois sur des moteurs volum�triques faibles, un maximum de 250 Nm de couple alors que la pr�c�dente bo�te � 6 rapports est plut�t destin�e � des moteurs plus puissants. Les responsables de Volkswagen insistent pour affirmer que �cette innovation va permettre de d�mocratiser la DSG 7 vitesses en la g�n�ralisant � des mod�les de large audience comme la Polo�. UNE SENSIBLE �VOLUTION Cette bo�te in�dite, disponible uniquement en version automatique, peut �tre mont�e aussi bien sur des moteurs diesel TDI, le 105 ch, et essence TSI le 122 ch. Cela se traduira par une probable augmentation des ventes d�s lors que, pr�c�demment, les mod�les �quip�s d�une DSG 6 vitesses, Golf, Passat et Jetta ont connu une sensible �volution de leur client�le charm�e par les performances de cette technologie r�serv�e toutefois � un nombre r�duit de mod�les et situ�s surtout � des niveaux de prix peu accessibles aux revenus moyens. D�o� l�int�r�t de cette initiative qui vient pr�cis�ment � un moment o� la course aux r�ductions de consommation et d��mission de gaz polluants bat son plein appuy�e, il est vrai, par des politiques nationales de plus en plus s�v�res avec les carburants conventionnels clairement mis en cause dans le d�r�glement climatique qui menace l��quilibre vital de notre plan�te. En effet, la DSG 7 vitesses atteint des moyennes de consommation tant en diesel qu�en essence jamais �gal�es auparavant, soit 5,2 l aux 100 km pour le moteur TDI et 5,9 l pour le TSI de 122 ch de puissance. De m�me que les �missions de CO2 passent de 149 g/km sur les anciens syst�mes � 139 g/km. Une prouesse technologique En fait, la nouvelle bo�te automatique DSG consomme jusqu�� 20 % de moins de carburant qu�une bo�te automatique conventionnelle. Une prouesse que la firme de Wolfsburg entend capitaliser et relever encore davantage son image. C�t� technique, cette bo�te r�volutionnaire fonctionne donc avec un double embrayage dont la pression est r�gul�e par hydraulique. La puissance du moteur est transmise au double embrayage par le biais d�un vilebrequin et d�un volant moteur � deux masses. Une intelligente gestion �lectro-hydraulique de la bo�te permet au rapport imm�diatement sup�rieur d��tre en permanence en position d�attente d��tre activ�. Autrement dit, d�s que le point de changement est atteint, l�embrayage concern� se d�clenche et engage le rapport donn� avant de se fermer et activer le deuxi�me embrayage pour �pr�parer� le rapport suivant. Cette bo�te, qui mesure 369 mm de longueur pour un poids ne d�passant pas les 70 kg alors que la DGS 6 vitesses en avait 93 kg, a �t� soumise � des bancs d�essais durant pr�s de 60 000 heures de fonctionnement permanent ainsi que des essais � bord de Golf et autres mod�les sur des pistes du monde entier tout au long de deux millions de kilom�tres. Convi�s � tester cette nouveaut� sur une Golf TSI et TDI � Barcelone en Espagne, nous avons, pour notre part, au cours d�un circuit vari� � route, autoroutes embouteill�es et d�gag�es routes escarp�es en montagne ainsi que pistes en lacets du circuit du Prado � pu appr�cier son confort et surtout un dynamisme qui surprend pour une bo�te automatique, notamment sur les voies rapides o� les reprises s�effectuent de mani�re tr�s rassurante sans pour autant affecter la consistance du couple. Diff�rents mod�les GTi, TDi, TSi et l�insoumise R 32 ont �t� mis � la disposition des journalistes pour une s�ance d�essai et une grande charge d��motion. Il est vrai, cependant, que cette bo�te de 7 vitesses n�a nullement la pr�tention de s�adapter � une conduite sportive et pour des performances de haute voltige. Son �talement a �t� augment� pour r�duire pr�cis�ment les r�gimes et la consommation de carburant. C�est � l�antipode de la bo�te 6 vitesses qui �tait recommand�e pour les moteurs de grosses cylindr�es. Signalons surtout l�autre int�r�t de cette innovation de Volkswagen, � savoir la conception courte du premier rapport, ce qui am�liore ainsi le dynamisme en phase de d�marrage. Alors que la septi�me vitesse � longue d�multiplication procure, outre une meilleure �conomie de carburant, un confort acoustique rarement �gal�. Rappelons enfin que les besoins en huile de la DSG 7 vitesses passent de 6,5 l pour l�ancienne version � 1,7 l, juste de quoi lubrifier et refroidir les engrenages et les paliers. B. Bellil FICHE TECHNIQUE DE LA DSG 7 VITESSES : Poids : 70 kg Volume d�huile : 1,7 l Economie de carburant : 0,4 l Puissance du plus petit moteur : 105 ch Puissance du plus grand couple : 250 Nm
