Ce sera sans aucun doute l'événement majeur pour l'année 2016 chez Renault, à savoir le renouvellement en profondeur de sa berline Mégane. Plus qu'un restylage, c'est une nouvelle orientation stylistique s'inspirant des nouveaux codes de la marque. Nouvelle Mégane confirme le retour aux valeurs conventionnelles du segment, mais avec une personnalité bien distinguée. Elle ambitionne clairement le leadership. Pour cela, ses concepteurs l'ont particulièrement gâtée. En plus d'un design refondé avec des éléments de style modernes, voire même inédits pour certains, elle est dotée d'une pléthore d'équipements technologiques de dernière génération qui ne manqueront pas de séduire les clients à travers notamment des aides à la conduite pratiques et utiles. L'équipe de design dirigée par Laurens van den Acker tend à l'évidence à se démarquer des anciennes habitudes de la maison. L'innovation est perceptible en effet depuis les premiers signes de changement inaugurés avec le nouveau Renault espace et qui se sont approfondis avec les 3 derniers lancements du constructeur en 2015 Alaskan, Kadjar et Talisman. Et contrairement aux autres nouveautés, l'enjeu pour Mégane est autrement plus important dès lors qu'il concerne un segment à fort potentiel commercial et surtout où la concurrence est nombreuse et se fait de plus en plus redoutable. Aussi, le choix de Renault était d'emblée clarifié : hisser la qualité de ses finitions et de ses équipements à des standards de haut de gamme. Il n'était pas surprenant alors de déceler au premier abord des ressemblances évidentes avec Talisman, tant pour le design extérieur qu'intérieur. Une finition premium Présentée à la presse internationale lors des essais organisés à Lisbonne, au Portugal, la nouvelle Mégane semble avoir bénéficié d'un soin particulier dans sa conception. Rien n'a été laissé au hasard. La montée en gamme est précise dans les moindres détails. Nous pourrons même avancer que la comparaison n'est désormais plus de mise avec les concurrentes du segment C, mais plutôt avec des modèles d'un niveau premium. En tout état de cause, avec l'ancienne version, point de similitudes, sinon une allure générale compacte qui justifie encore son évolution dans cette catégorie. De l'extérieur, la Mégane 2016 arbore la nouvelle calandre si distinctive des dernières créations de Renault. Un dosage harmonieux entre des éléments d'architecture élégants et une signature lumineuse en forme de C en LED avec un effet 3D qui encadre et valorise encore plus l'identité de la marque. Sur cet ensemble trône sans partage le logo surdimensionné. A l'arrière, on retrouve un style entièrement changeant avec une nouvelle signature lumineuse à LED et allumée en permanence. Sur les flancs, les lignes sont expressives, tendues et orientées vers l'avant du véhicule améliorant ainsi son aérodynamisme. Une acoustique Bose La montée en gamme trouve toute sa dimension dans l'habitacle, un grand nombre d'éléments que nous avons découverts récemment sur Talisman sont à bord de Nouvelle Mégane. A commencer par la tablette géante qui peut atteindre sur certaines finitions haut de gamme les 8,7 pouces et sur les autres 7 pouces. Cet écran tactile avec système R-Link, installé en hauteur, intègre plusieurs applications essentiellement la navigation, le téléphone, la radio, la climatisation, etc. On ajoutera aussi l'affichage tête haute avec des indications sur la vitesse, les aides à la conduite et la navigation, et le tout en couleur. Le système R-Link, disponible sur les finitions haut de gamme, est couplé avec une acoustique d'origine Bose avec des haut-parleurs agrandis et mieux positionnés en bas de porte et de l'apport d'un haut-parleur central à l'avant et d'un caisson de grâce intégré dans le coffre à bagage, soit un total de neuf enceintes et une qualité de son précis, clair et équilibré. Pour les autres versions, c'est le système Arkamys qui est de vigueur. Et la finition entrée de gamme se contente d'une radio standard avec un petit afficheur de 4,2 pouces. Comme on relève un soin particulier aux finitions, à l'image des matériaux mousseux sur la planche de bord, le haut des panneaux de portes, les accoudoirs, ou encore le cuir sur le volant et les sièges. Ces derniers sont confortables et enveloppants notamment sur la finition GT qui nous a été proposée aux essais. Ils ont fait l'objet d'un travail de précision important. Les armatures sont, du reste, partagées avec Nouvel Espace et Talisman. Les passagers arrière profitent d'une habitabilité en évolution et d'une sortie de climatisation, peu disponible chez la concurrence. Une pléthore d'aides à la conduite Côté aides à la conduite, on citera le freinage actif d'urgence (AEBS) qui alerte le conducteur en cas de risque de collision et qui, en cas d'absence de réaction du conducteur, active automatique les freins. C'est l'alerte distance sécurité (DW), qui aide à une meilleure appréciation de l'intervalle de temps qui sépare le véhicule de celui qui le précède ; l'alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation (OSP/TSR), qui permet, grâce à une caméra, la lecture des panneaux de signalisation et informer, de la sorte, le conducteur de la vitesse réglementaire et agir sur le limiteur de vitesse ; le commutateur automatique des feux de route/croisement à travers une détection des véhicules venant en sens inverse et signalés par une caméra embarquée ; l'aide au stationnement avant, arrière et latéral offre une assistance au conducteur dans ses manœuvres de parking. C'est dire la diversité des aides proposées par Renault sur Nouvelle Mégane et qui apportent une facilitation supplémentaire de la conduite. Des trains roulants revisités Sous le capot de cette star de la marque au losange, nous découvrons une gamme de moteurs essence et diesel avec un large choix de puissance et de performance, et de sobriété aussi. Pour les besoins de l'essai, nous avions à notre disposition, une version GT 4-Control avec les 4 roues directionnelles, essence de 208 ch et une version diesel dCi de 1.6 l de cylindrée et développant une puissance de 130 ch. Ce dernier figure d'ores et déjà sur la liste des modèles qui seront commercialisés en Algérie, contrairement à la version GT dont les doutes subsistent encore sur sa venue chez nous. Le diesel se révèle souple et plein d'entrain grâce à un couple respectable de 320 Nm qui lui permet d'évoluer en toute sérénité dans les situations les plus difficiles, en montée ou en dépassement par exemple. Les retouches importantes apportées à son train arrière et ses liaisons au sol lui assurent une tenue de route épurée et rassurante tant en ligne droite que sur les chapelets de routes escarpées et tortueuses de la région de la capitale portugaise. Ce moteur est accouplé à une boîte de vitesses manuelle de 6 rapports bien étagés. Par ailleurs, avec ses voies élargies à l'avant plus qu'à l'arrière et une garde au sol abaissée, Nouvelle Mégane bénéficie d'une meilleure assise sur la route et d'une stabilité à toute épreuve. Si sa commercialisation en Europe est attendue au début de l'année prochaine, son arrivée dans notre pays est loin d'être tranchée compte tenu de la situation complexe dans laquelle se débat le secteur de l'automobile depuis plusieurs mois, réduisant à néant toute prévision. Technologie Multi-Sense L'expérience de conduite personnalisée Proposée sur les nouveaux Espace et Talisman, ce système permet de personnaliser l'expérience de conduite en agissant sur la réponse de la pédale d'accélérateur et du moteur, sur le temps de passage des vitesses avec une boîte automatique, sur la fermeté de la direction, sur l'ambiance lumineuse de l'habitacle et aussi sur la fonction massage du siège conducteur. Et c'est à partir d'une commande positionnée sur la console centrale qu'on peut accéder à cette fonction qui s'affiche sur l'écran tactile et disposer ainsi d'un choix de modes de conduite, Neutre, Sport, Confort, Personnalisé et Eco. Les couleurs de l'habitacle peuvent varier entre le rouge, le bleu, le violet, le vert et le sépia. Le conducteur peut même personnaliser le son du moteur. 4Control Précision et maniabilité Le système des 4 roues directionnelles lancé déjà sur l'ancienne Laguna GT offre du dynamisme et de la précision sur les routes sinueuses tout en procurant un réel plaisir de conduite. Il offre de la stabilité à grande vitesse, de la maniabilité à basse vitesse et réduit le roulis grâce à une barre anti-roulis spécifique qui permet à la voiture de coller à la route. A une vitesse en deçà de 80 km/h en mode sport et 60 km/h dans les autres modes, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant et au dessus de ces vitesses, les roues arrière tournent dans le même sens. B. B. Fiche technique Moteur 1.6 l 130 ch Couple 320 Nm/1 500 tr/min Type d'injection : common rail multi-injection Révision/vidange : 30 000 km ou 2 ans Vitesse maxi : 198 km/h Consommation cycle mixte : 4 l/100 km Diamètre de braquage : 11,2 m Nombre de tours au volant : 2,9 Boîte vitesses manuelle 6 rapports
