Les enqu�teurs grecs ont � peine commenc� � r�pondre hier aux nombreuses questions entourant l'accident du Boeing 737 chypriote qui a fait dimanche 121 morts. 1- Pourquoi les deux pilotes de l'appareil d'Helios Airways ou tout autre membre d'�quipage ont-ils �t� incapables d'envoyer un message � la tour de contr�le sur les difficult�s qu'ils affrontaient apr�s leur derni�re communication o� le pilote avait fait �tat d'un probl�me de climatisation ? 2- Pourquoi les pilotes n'ont-ils pas respect� les r�gles dictant � l'un d'eux de porter un masque � oxyg�ne quand l'autre quitte le cockpit, m�me si tout va bien � bord ? Si le copilote avait port� son masque, peut-�tre ne se serait-il pas effondr� sur son si�ge apparemment inconscient, comme l'ont rapport� les pilotes des deux F-16 qui ont approch� l'appareil avant le crash. Le pilote pour sa part n'avait pas �t� aper�u par les pilotes des F-16, mais il pourrait s'�tre trouv� hors de vue dans le cockpit. 3 - Une chute de pression laisse encore un temps de r�action de quelques secondes. Pourquoi les pilotes n'ont-ils pas utilis� ce temps pr�cieux ? Les proc�dures de s�curit� habituelles pr�voient de faire descendre d'urgence l'appareil � une hauteur de vol o� la temp�rature et la pression sont plus tol�rables. Un examen toxicologique du corps du copilote pourra apporter des r�ponses, confirmant ou �cartant un cas d'intoxication. Le corps du pilote allemand n'a pas encore �t� d�couvert sur le site de l'accident. 4 - L'a�roport de Larnaca �tait inform� que l'avion faisait face � un probl�me concernant son syst�me d'air conditionn�, car le pilote l'avait signal� apr�s le d�collage. Larnaca l'avait seulement indiqu� � 10h20 locales (07h20 GMT) dimanche, quand la tour de contr�le de l'a�roport d'Ath�nes l'avait appel� alors qu'elle n'arrivait pas � communiquer avec l'appareil. Pourquoi la tour de contr�le de Larnaca ne l'a-t-elle pas signal� plus t�t? 5- Est-ce que les syst�mes de secours pour l'air conditionn� et la pressurisation n'ont pas fonctionn�? 6- Les m�dias grecs maintiennent que la possibilit� d'un acte terroriste ne peut pas �tre exclue, car deux personnes non identifi�es ont �t� vues dans le cockpit deux heures apr�s que les communications aient �t� interrompues. Les m�dias soulignent que Helios Airways est propri�taire d'une compagnie dont le si�ge est � Londres, et que l'avion aurait pu �tre une cible pour les terroristes. Les gouvernements grec et chypriote ont d�clar� qu'il n'y avait "pas eu de signe" d'une activit� terroriste dans l'avion. Les derniers �l�ments de l'enqu�te sugg�rent que l'une des deux personnes aper�ue par les F-16 �tait une des h�tesses qui tentait de contr�ler l'appareil. 7- Helios Airways a indiqu� que Boeing 737 avait suivi un programme de maintenance et avait �t� "inspect� selon les proc�dures normales. Est-ce que l'�quipage de maintenance a commis des erreurs de diagnostic ou a mal r�par� les pannes? 8- Quelque 90 minutes avant sa chute, l'avion a commenc� � d�crire des cercles au-dessus de l'�le cycladique de K�a au sud-est d'Ath�nes, apparemment avec le pilote automatique. Mais il a chang� de cap et s'est dirig� vers la terre, ce qui veut dire que quelqu'un dans le cockpit a rompu le pilote automatique. De quelle mani�re? Les autorit�s ont refus� de fournir toute indication sur la trajectoire de l'avion, se r�fugiant derri�re l'enqu�te en cours.
