Ce qui est bien avec Porsche, c'est que l'on n'est jamais au bout de ses surprises. La 911 poss�de d'innombrables d�clinaisons, toutes plus excitantes les unes que les autres : Carrera S et 4S, Turbo, Cabriolet (combinable avec les autres), GT3 et aujourd'hui GT3 RS ! Le principe est simple : prenez une base de 911, faites-lui subir une petite cure d'amincissement, supprimez la banquette arri�re, ajoutez un zeste de pr�paration m�canique et secouez le tout ! Pour mieux supporter les contraintes relatives � la conduite sur circuit, le post�rieur de la nouvelle RS est plus large de 4,4 cm que celui de la GT3 �standard�. Outre l'esth�tique, Porsche annonce une meilleure stabilit� directionnelle et une propension accrue � pouvoir contenir une cavalerie d�cha�n�e. A ce propos, le constructeur de Stuttgart n'a pas jug� bon de travailler davantage la puissance moteur, d�j� tr�s satisfaisante. Le Flat-Six de 3,6 litres d�veloppe toujours 415 ch � 8.400 tr/min. Porsche s'est en revanche pench� sur la transmission m�canique � six rapports, dont les rapports ont �t� rapproch�s pour de meilleures relances. La GT3 RS est �galement plus l�g�re de 20 kg, gr�ce � l'utilisation d'un aileron en fibre de carbone et le recours au plastique pour les vitres arri�re. Ces diverses modifications permettent � cette 911 bestiale de passer de 0 � 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse de pointe est inchang�e � 310 km/h. A bord, l'ambiance est tr�s race (ou course). Le sport avant tout ! Les si�ges baquets avec ceintures six-points c�toient l'arceau de s�curit� et l'extincteur. Pour un meilleur grip, le volant, le levier de vitesse et le frein � main sont recouverts d'Alcantara.
