Comme pr�vu, la 997 s'offre une petite remise en forme pour attaquer la deuxi�me partie de sa carri�re. Si l'esth�tique �volue peu, les �volutions technologiques sont nombreuses. Pour les constructeurs de sportives, l'ambiance est plut�t morose, tout au moins sur les march�s europ�ens. La hausse du prix de p�trole et les pr�occupations �cologiques ne favorisent pas les ventes des supersportives qui doivent, elles aussi, se mettre au diapason. C'est pourquoi les marques les plus prestigieuses commencent, elles aussi, � parler consommation et �mission de CO2. En la mati�re, la 997 restyl�e a quelques arguments � faire valoir. Car la principale nouveaut� de cette 997, c'est l'arriv�e de l'injection directe sur le six cylindres � plat sur les deux versions 3.6 et 3.8. Or si les b�n�fices en performances sont r�els, les progr�s en termes de consommation sont encore plus flagrants. Elle diminue en effet de 15 % sur les deux versions Carrera et Carrera S et se situe pour les deux en dessous de la barre des 11 l en cycle mixte. Evidemment, le rendement progresse : pour la Carrera 3.6, la puissance augmente de 20 ch et passe � 345 ch tandis que pour le 3.8 la progression est de 30 ch � 385 ch. On ose � peine imaginer ce que ces moteurs pourraient donner si Porsche se d�cidait � les adapter � l'�thanol pur E100� C�t� performances, les acc�l�rations sont �videmment m�t�oriques avec un 0 � 100 km/h abattu en 4,7 secondes pour la Carrera. La S d�passe quant � elle les 300 km/h en vitesse de pointe. L'autre grosse nouveaut� c'est �galement la toute nouvelle bo�te de vitesses robotis�e � double embrayage PDK pour Porsche-Doppelk�pplung (ou Porsche double embrayage) � 7 vitesses, disponible en option. Elle remplace totalement la bo�te automatique Tiptronic et diminue de 0,2 secondes le 0 � 100 km/h (� 4,5 secondes) pour la version Carrera. Elle fait �galement chuter la consommation en cycle mixte en dessous des 10 l aux 100 km. Mini John Cooper Works Politiquement correct Apr�s les versions Diesel et Clubman, il est temps pour la Mini de passer aux choses s�rieuses. La version John Cooper Works s'offre 215 ch pour concurrencer les Golf GTi et autre Renault Clio RS. Si la nouvelle Mini cherche le politiquement correct avec des motorisations particuli�rement �conomes en carburant, elle ne pouvait cependant faire l'impasse sur la sportivit�. Or, jusqu'ici, elle n'avait rien � opposer aux plus m�chantes sportives du segment. Certes, la Cooper S d�veloppait d�j� 175 ch mais face aux 200 ch de la Golf GTI, aux 240 ch de la Seat Leon Cupra (lire notre essai) ou encore au 260 ch de la Mazda 3 MPS, la belle ne faisait pas tout � fait le poids. Ce n'est pas le cas de cette nouvelle version John Cooper Works. Pour rivaliser avec ses bouillantes rivales, elle s'offre quelques solides am�liorations moteur. En premier lieu, la pression du turbo, qui int�gre une turbine sp�cifique, est revue � la hausse : elle passe de 0,7 � 1,3 bar. Cette augmentation de pression est �galement rendue possible par une admission d'air optimis�e et un collecteur d'�chappement revu afin de limiter les ph�nom�nes de contre-pression. Ces �volutions permettent au bloc d'atteindre une puissance de 211 ch (donn�es provisoires en chevaux �britanniques� les chiffres en normes europ�ennes ne sont pas encore connus) et un couple de 260 Nm entre 1 850 et 5 600 tours, voire 280 lorsque la fonction �overboost � est activ�e. Ces chiffres situent l'auto entre la Renault Clio RS et la Seat Leon Cupra. Les performances b�n�ficient �videmment de ce surcro�t de puissance avec un 0 � 100 km/h r�alis� en 6,5 secondes et une vitesse de pointe qui culmine � 238 km/h. C�st� ch�ssis, ce d�riv� est vendu d'office avec la suspension sport de la Mini Cooper S mais peut �tre �quip�e en option d'un kit encore plus radical. Surbaiss�e de 10 mm, elle re�oit dans ce cas des amortisseurs plus fermes et des barres stabilisatrices de plus forte section. Autre �quipement propre � ce nouveau mod�le, les jantes alliage 17 pouces plus l�g�res et les �triers de freins rouges frapp�s du logo John Cooper Works. A l'int�rieur, Mini fait comme d'habitude appel � un programme de personnalisation qui peut alourdir la facture dans des proportions consid�rables. Un concentr� de technologie Ferrari California Ceux qui attendaient une h�riti�re de la Dino au prochain Salon de Paris en seront pour leurs frais. La nouvelle California est en r�alit� une GT coup� cabriolet dont le positionnement a de quoi �tonner. Avec l'arriv�e de la California, les Ferraristes ont de quoi perdre leur latin. Les sp�cialistes patent�s du �scoop� leur pr�disaient une �Baby Ferrari� et le Cheval Cabr� leur propose un coup� cabriolet qui �flanque la 612 Scaglietti dans le segment des GT de grand tourisme�. La petite derni�re re�oit un nouveau V8 � la cylindr�e identique � celle de la F430 (4,3l). Pourtant, � 460 ch, sa puissance est inf�rieure de 30 ch malgr� le passage � l'injection directe. Pis, ce �petit� V8 est plac� en position centrale avant alors que depuis la 308 de 1973 ils �taient syst�matiquement plac�s � l'arri�re. Enfin, le style fait bien plus r�f�rence � la 599 GTB qu'aux 612 et F430. Bref, le positionnement de ce nouveau bolide a de quoi susciter bien des interrogations ! Il est vrai que la California sera le premier coup� cabriolet de s�rie de la marque. Certes, la Superamerica de 2005 avait d�j� d�frich� le domaine mais sa production avait �t� limit�e � 559 exemplaires. Avec cette nouveaut�, l'objectif de Ferrari est plus ambitieux : il s'agit de concurrencer les Aston Martin DB9 Volante et autres Mercedes-Benz SL AMG, tr�s appr�ci�es dans les pays du Golfe et en Californie. Enti�rement construite en aluminium, la California r�alise le 0 � 100 km/h en 4 secondes, soit rigoureusement le m�me temps que celui de la F430. Aucune vitesse de pointe n'est annonc�e, par contre Ferrari n'a pas manqu� de communiquer les valeurs d'�mission de CO2, fix�es � 310 g par km (120 g de moins qu'une F430 !). La belle s'offre quelques nouveaut�s technologiques de taille, � commencer par l'injection directe. Autre grande premi�re, l'arriv�e d'une bo�te � double embrayage � 7 vitesses qui va sans doute constituer un tr�s gros progr�s en termes de fiabilit� et d'agr�ment par rapport � l'ancienne bo�te F1. La California sera �galement �quip�e d'un tout nouveau train arri�re multibras et les disques de frein en carbone c�ramique seront de s�rie. Aucun prix n'est annonc� : il faudra sans doute patienter jusqu'au Mondial de l'Auto, o� la California sera pr�sent�e en premi�re mondiale pour la conna�tre.
