Honda et Mazda se complaisent dans le registre de la berline nipponne de caract�re. Soucieuse de ne pas laisser la Mazda 6 prendre l'ascendant, l'Accord force le trait jusqu'� friser la caricature avec des lignes un brin tortur�es. Au moins la fiche technique ne d��oit-elle pas. Il y a ceux qui vous diront que la m�canique Honda est enjou�e par nature. Et puis il y a les autres. Ceux qui conc�dent que l'Accord n'a pas trouv� mieux que ses concurrentes pour r�sister aux assauts des v�hicules de loisirs en tous genres : enfiler un surv�tement et faire de la gonflette. Gare � ne point trop en faire. A force de dessiner des pavillons surbaiss�s dans lesquels l'a�n� vient donner de la t�te d�s quinze ans, nos chers amis stylistes risquent fort de faire fuir les derniers fid�les. Idem pour ce qui est des suspensions en bois et des montants de pare-brise qui masquent les poussettes et les vieillards sur les passages pi�tons... El�gance et dynamisme Plus que jamais donc, une berline familiale se doit de concilier style rac� et performances avec confort et am�nagements pratiques. Sans oublier la protection des passagers, comme celle de l'environnement. Sans surprise, la nouvelle Accord se r�clame donc d'une esth�tique � la fois �l�gante et dynamique. De quoi faire bonne figure et tenir la drag�e haute face � la concurrence. Sur ce point, le possesseur d'une nouvelle Accord ne manquera pas d'atouts � faire valoir. Il fera bien r�viser la fiche technique avant de para�tre en soci�t�. Tant il est vrai qu'un amateur de Honda se doit d'�tre � tout instant en mesure de faire valoir ce qui la distingue de ses concurrentes. Pour commencer, la nouvelle Honda Accord inaugure la seconde g�n�ration du quatre cylindres diesel Honda 2.2 i-CDTi. D'une cylindr�e inchang�e, ce bloc voit sa puissance grimper de 10 chevaux (� 150 ch) au m�me r�gime de 5 000 tr/min, relativement �lev� pour un diesel. Le couple culmine � 350 Nm � 2 000 tr/min. Ce moteur est �quip� de la derni�re g�n�ration de syst�me d'injection �multi-�tag�e� � injecteurs pi�zo-�lectriques, d'une recirculation des gaz d'�chappement plus efficace et d'un filtre � particules pour des �missions sensiblement r�duites. C�t� motorisation essence, on note davantage d'�volutions que chez la concurrente Mazda 6, bien conservatrice en comparaison. Le 2.0 i-VTEC reste � 156 ch (� 6 300 t/min) mais r�duit son app�tit gr�ce � une r�vision du syst�me de distribution variable : soupapes d'admission de plus grand diam�tre, � la lev�e et au temps d'ouverture optimis�s, et volume des flux gazeux � l'admission et � l'�chappement augment�. Le moteur 2,4 litres gagne en puissance : 200 ch � 7 000 tr/min et 233 Nm de couple � 4 500 tr/min au lieu de 190 ch et 223 Nm. Derri�re ces r�sultats se cachent un taux de compression passant de 10,5 � 11,0, des soupapes plus grandes se levant plus longtemps et des pressions � l'�chappement en baisse. Une bo�te bien �tag�e Ces trois moteurs disponibles sont accoupl�s de s�rie � une bo�te de vitesses manuelle � six rapports. Toutes les Accord poss�dent un �indicateur de changement de rapport optimal�, le SIL (Shift Indicator Light) plac� au centre du compte-tours. Les mots �up� et �down� s'affichent pour informer le conducteur du moment opportun (en termes de consommation) pour changer de rapport, dans un sens ou dans l'autre. Les essais men�s par Honda ont d�montr� que la diminution de consommation suite � l'application stricte de cette r�gle simple pouvait atteindre 5%. Ces raffinements ne sauraient suffire � l'Accord. Pour tenir son rang, elle promet davantage d'agilit� gr�ce � une coque plus rigide, un centre de gravit� abaiss�, des voies plus larges et de nouvelles suspensions. L'Accord se range dans le camp des tractions � la pointe de la technologie avec, � l'avant, des doubles triangles et, � l'arri�re, un train multibras. Elle s'offre m�me des amortisseurs � taux variable comme sur une Mercedes- Benz Classe C ou bien un Renault Espace IV. L'Accord ne r�siste pas davantage � la tentation de se payer (de s�rie !) une direction assist�e �lectrique � d�multiplication variable dite �adaptative � (Motion Adaptive Electric Power Steering). En outre, un rapport de direction plus direct a �t� adopt�, sous la promesse d'un dynamisme accru en conduite sportive. Ce syst�me actif est compl�t� par la panoplie d'usages comprenant le contr�le �lectronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist) de s�rie avec r�partiteur de freinage et antipatinage, ainsi qu'un r�gulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control). Cet accessoire peut �tre compl�t� en option par le syst�me de pr�vention des collisions par freinage CMBS (Collision Mitigation Brake System) d�j� vu sur le CR-V. Il surveille en continu la distance qui nous s�pare du v�hicule qui pr�c�de, de m�me que la vitesse relative des deux v�hicules. En option, l'Accord inaugure le syst�me d'assistance au maintien dans la voie de circulation LKAS (Lane Keeping Assist System). Gr�ce � une cam�ra, ce syst�me est capable de d�tecter toute d�viation de la voiture par rapport � sa voie de circulation et d'appliquer un l�ger couple dans la direction si n�cessaire. Si l'Accord ne fait plus myst�re du fait qu'elle sera d'embl�e d�clin�e en variante break Tourer, on ignore encore le d�tail de son am�nagement.
