Le nouveau tout-terrain Zetros de Mercedes-Benz a fait preuve d'une grande agilité, à la faveur des essais organisés en Allemagne. C'est à Karlsruhe, en Allemagne, que Mercedes- Benz a tout récemment présenté à la presse internationale son nouveau poids lourd, le tout-terrain Zetros. L'évènement s'est déroulé à l'usine de Woerth, la plus grande du genre à l'échelle mondiale, et d'où sortent jusqu'à 480 camions par jour de la gamme Mercedes-Benz, entre véhicules de série et véhicules spéciaux. Le Zetros est une véritable bête industrielle capable de transporter jusqu'à 25 tonnes. Sa première vocation fut militaire. Ce véhicule spécial est désormais produit en série par le constructeur en vue de satisfaire une demande de plus en plus croissante. Signalons qu'une présentation statique de ce modèle a précédé les essais dynamiques. Cette présentation a d'abord eu lieu à Alger, au mois de décembre 2009 lors du Salon international du véhicule utilitaire et industriel. Le Zetros est ce camion tout terrain haute mobilité conçu par Mercedes-Benz en guise de «réponse à la demande croissante de véhicules destinés aux applications extrêmes, même dans les conditions les plus difficiles», ont expliqué des responsables de chez le constructeur allemand lors d'une conférence de presse organisée en marge de la présentation du véhicule. «Le Zetros est un véhicule polyvalent qui se situe entre l'Actros et l'Unimog. Il va trouver sa place dans les situations tout-terrain, surtout dans les endroits difficiles, là où les Actros ne passent pas et là où les Unimog sont trop petits pour les charges utiles. Si on doit le comparer, on dira que c'est un gros Unimog qui a plus de charge utile et de bonnes capacités tout- terrain» a expliqué Christian Gelloz, responsable commercial Afrique francophone auprès de Mercedes-Benz. Persuadé du succès certain de ce modèle en Algérie, le responsable commercial a poursuivi: «Nous visons des entreprises activant dans différents secteurs, dont celui de l'énergie ou du transport de matériel dans des endroits difficiles où les autres camions ont du mal à accéder ou ne peuvent pas accéder du tout. On peut également l'utiliser pour aller dans des pistes très difficiles, par exemple pour l'exploitation minière. En fait, le Zetros peut être utilisé dans tous les domaines du poids lourd normal qui se trouve confronté à des conditions difficiles et dans le domaine de l'Unimog où on a besoin d'une charge utile plus grande, parce que les capacités de l'Unimog sont limitées.» En avril prochain, Bergerat Monnayeur Algérie, le représentant de Mercedes-Benz Trucks présentera le Zetros 6x6 avec un tri benne à l'arrière aux pétroliers et grandes sociétés publiques concernées par la pose de pipelines et le déplacement de derricks (puits de pétrole). Ce camion est une authentique machine de franchissement. Des pentes de 80% de déclinaison ne le dissuadent guère, alors qu'il est capable d'évoluer dans l'eau avec une immersion qui peut dépasser les 120 cm de hauteur. Sur terrain accidenté, voire à très forte inclinaison latérale, le Zetros sait également se frayer un chemin; tous les obstacles sont bons à être franchis avec aisance et assurance par ce dernier. A l'origine de ces capacités exceptionnelles, un train de roulement tout-terrain qui met en valeur une transmission intégrale permanente, une boîte de transfert bi-étagée, avec rapport tout-terrain, un châssis renforcé, une monte pneumatique simple, un dispositif de régulation de la pression des pneus, un réglage spécifique des ressorts et des amortisseurs, et une capacité de passage à gué. Sous le capot, le Zetros propose un moteur six cylindres en ligne OM 926 LA, de 7,2 litres de cylindrée, délivrant une puissance de 240 KW (326ch), ainsi qu'un couple maxi de 1300 Nm entre 1200 et 1600 tr/min. De manière générale, Mercedes-Benz livre cet organe en version Euro 5 (version Euro 3 en option). Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses neuf rapports, à commande hydraulique pneumatique G 131-9 (huit rapports de marche avant + un rapport extra-lent), avec rapport supérieur à démultiplication directe. En option, le client peut choisir une boîte de vitesses automatique à six rapports Allison 3000 SP/PR. Enfin, ce camion a l'avantage de présenter le concept à cabine semi-avancée; cette architecture induit des lignes compactes, surbaissées, ainsi qu'un S.A.V. (service après-vente) simplifié, tout en garantissant une maîtrise du véhicule et un confort de marche en conditions extrêmes nettement supérieurs à ceux d'un véhicule à cabine avancée. Il en résulte une moindre sollicitation du chauffeur et une puissance accrue, avec pour corollaire une vitesse maxi plus élevée, des déplacements plus courts et des temps d'intervention de ce fait plus longs.
