Le développement du port de Djen Djen par l'opérateur portuaire DP World El-Djazaïr pourrait connaître un léger retard. C'est ce que du moins a laissé entendre Mohamed Al-Khadar, directeur général de DP World El-Djazaïr, lors d'une rencontre avec les clients de l'opérateur organisée, mercredi soir, à l'hôtel Hilton d'Alger. DP World El-Djazaïr ne compte pas mettre de l'argent avant que l'Etat algérien ne réalise certaines infrastructures de renforcement du port. Pour rappel, conformément aux accords signés en 2008, le groupe DP World bénéficie d'une concession de la gestion, pour les deux ports d'Alger et de Djen Djen, pour une durée de trente années. Le groupe émirati devait investir dans un premier temps 108 millions de dollars sur une durée allant de trois à quatre années. Le partenariat vise notamment la modernisation du terminal principal des conteneurs du port d'Alger et augmenter sa capacité qui passera de 500 conteneurs par an actuellement à 800 conteneurs. Le groupe DP World s'engage également à élargir le port de Djen Djen pour lui permettre de recevoir les grands navires et en faire la plus grande station de conteneurs de l'est du pays. Le DG de DP World Djen Djen indique que le terminal de Djen Djen est, actuellement, un terminal de 13,5 hectares avec un quai de 240 mètres et un tirant d'eau de 12 mètres, offrant la possibilité d'accueillir des navires jusqu'à une capacité de 3 000 à 3 500 EVP et stocker jusqu'à 150 000 à 200 000 EVP. En parlant du développement du terminal, M. Tarik El-Farouki évoque une extension du quai existant de 300 mètres vers le Nord et de 400 mètres vers le Nord-Ouest et la construction d'un quai de 1 000 mètres. Ce qui fera du terminal de Djen Djen, un terminal avec une longueur de quai de 2 000 mètres et une capacité arrière de 72 hectares, permettant le stockage de 10 millions de conteneurs. Aujourd'hui, on parle d'un investissement en termes d'équipement par l'opérateur de 400 millions d'euros. L'Etat algérien, lui, devrait débourser 700 à 800 millions d'euros pour la construction des quais, l'extension de la digue de protection de 450 mètres. L'entrée du port sera aussi raccourcie pour la ramener de 500 mètres à 250 mètres, pour atténuer l'impact du ressac à l'intérieur du terminal. “Dans la première phase 2010/2012, le terminal (containers) sera opéré avec le quai ouest de 250 m avec des grues mobiles et des stackers, en attendant les travaux de génie civil qui seront réalisés afin de finaliser le prolongement de la digue et l'extension de l'aire de stockage”, indique le DG de DP World Djen Djen. La phase 2 va commencer avec la finalisation du quai ouest, la construction de la barrière d'accès et d'un terminal ferroviaire, ainsi que la mise en place d'une section réfrigérée, et de bâtiments techniques et administratifs, selon la présentation de l'intervenant. Deux autres phases sont également prévues. À terme, le terminal fonctionnera avec 14 portiques de quai et 35 GTR, avec un capacité de 2 millions de containers, à l'horizon de 2017/2018. M. El-Farouki souligne la nécessité de réaliser des liaisons autoroutières et ferroviaires entre le port de Djen Djen et la ville d'El-Eulma, devenue une colonne verticale commerciale de la région est du pays. Pour l'heure, le port de Djen Djen est “assez cloisonné” et ne permet pas de desservir cette région des Haut-Plateaux. Mais pour Mohamed Al-Khadar, l'attractivité du terminal de Djen Djen serait renfoncée par la mise en place d'une “zone franche”. C'est ce que DP World a constaté dans toutes les régions où il opère. La mission de DP World est, justement, de faire du port de Djen Djen un hub et “d'offrir un transbordement assez compétitif sur la Méditerranée”. Au port d'Alger, les choses fonctionnent mieux, même si le directeur général de DP World El-Djazaïr reconnaît avoir passé une année 2009 difficile, confronté à un conflit social avec le syndicat. “C'était difficile de changer les mentalités et faire accepter l'idée qu'un port de cette importance doit travailler sans discontinuité, même les jours de l'Aïd”, regrette M. Al-Khadar, précisant que sur les 800 travailleurs que compte DP World El-Djazaïr, 460 ont bénéficié d'une formation durant les neuf premiers mois de 2009. Interrogé sur l'impact des nouvelles dispositions relatives au commerce extérieur, M. Al-Khadar indique que “le temps d'attente d'un conteneur au port d'Alger est passé de 18 jours en 2009 à 24 jours en 2010”. Mais, souligne-t-il, “ces dispositions relèvent de la souveraineté de l'Etat algérien”.
