Le transport ferroviaire, côté jardin, ce sont ces nouveaux trains Coradia que la SNTF est en train de mettre en place pour améliorer le confort de ses clients. Mais, côté cour, c'est un immense parc de matériels envoyés pour la révision ou la réhabilitation, parfois à la 'casse'', autant des voitures de voyageurs, des rames que des locomotives. L'âge moyen des locomotives de la SNTF varie entre 22 et 32 ans, selon le directeur des moyens et traction, Mekrebi Abderrezak, qui a expliqué hier lundi à la radio nationale que 'la politique de maintenance de la SNTF est intégrée''. C'est-à-dire que 'dès l'acquisition du matériel, il y a une formation pour la maintenance'', précise-t-il. La SNTF dispose, a-t-il indiqué, de sept ateliers de maintenance, dont un est un dépôt-atelier directeur pour la maintenance des wagons, les autorails ou les locomotives. Il a affirmé que la SNTF a 'tous les moyens nécessaires pour la réparation et a les équipements de maintenance de tout le matériel locomoteur''. Déjà en 2006, le Fonds national d'investissements (FNI) avait débloqué pour la SNTF une enveloppe de 69 milliards de DA pour la rénovation-maintenance de 64 rames automotrices pour la banlieue algéroise. Le partenaire suisse Staedler a mis à la disposition de la SNTF un atelier de maintenance réalisé par l'Anesrif pour la maintenance, la révision ou la rénovation des rames automotrices, ainsi que la formation du personnel algérien. 'Nous sommes en train de mettre à niveau notre personnel par rapport aux nouvelles technologies pour la réparation et maintenance de 20 locomotives avec une enveloppe de 10 milliards de DA'', a souligné M. Mekrebi, qui a ajouté que la SNTF est en train d'envisager des partenariats pour la révision des matériels, dont les moteurs diesel, pour l'ETUSA, et éventuellement avec la Setram, qui exploite le métro et le tramway d'Alger. Pour cet objectif, il a précisé que 'nous sommes en train de mettre à niveau notre matériel pour la maintenance de tous les types de matériels, dont les moteurs diesel, notamment pour l'Etusa ou le métro et tramway d'Alger''. M. Mekrebi a, par ailleurs, affirmé que le coût pour un programme de révision périodique est de 300 millions de dinars et 'nous avons un programme de rénovation en cours de démarrage de 20 locomotives dans les ateliers de Rouiba et Mohammadia''. Pour les nouveaux trains Coradia que la SNTF est en train de réceptionner, avec au total 17 trains, le directeur des moyens et traction a expliqué que 'nous avons imposé un investissement avec Alstom pour la maintenance et la réparation des trains accidentés au niveau du site de Sital'', réalisé dans le cadre d'un partenariat avec le suisse Staedler. Sur le coût de la réparation ou la réhabilitation d'une locomotive, il a indiqué que la rénovation de 12 locomotives de 2.000 chevaux chacune est 'de 20 millions de dollars''. 'Nous avons bénéficié, a-t-il ajouté, d'un crédit de 127 milliards de DA. On a consommé une enveloppe de 67 mds DA pour notamment la réhabilitation de 202 voitures de voyageurs, 12 locomotives, l'acquisition de 30 locomotives de grande puissance et 17 trains Coradia''. Au mois de janvier dernier, le Directeur général de la SNTF, Yacine Bendjaballah, avait indiqué que 'les nouveaux trains réhabilités seront réalisés au rythme de quatre voitures par mois''. 'En tout, il y aura 202 voitures, tous types confondus, qui seront réhabilitées avec un coût total de 8 milliards de dinars'', avait-il souligné. Les trains réhabilités seront dotés de la climatisation et du chauffage, outre des filtres pour empêcher l'infiltration de sable sur la ligne Oran-Béchar. Pour autant, la SNTF possède près de 200 locomotives en panne, et qui ne peuvent être ni rénovées dans l'immédiat ni être revendues en l'état.
