Renault Algérie, le leader du marché de l'automobile par groupes pour l'exercice 2008, a organisé au niveau de son académie à Tessala El Merdja, au profit des journalistes spécialisés, une journée de formation sur le thème de la sécurité passive. Dirigée par deux spécialistes du domaine, la séance a été très instructive pour l'ensemble des présents. C'était à vrai dire une occasion pour les journalistes d'enrichir leurs connaissances dans le monde complexe et compliqué de l'automobile, principalement, celui lié à la sécurité. La structure des voitures actuelles permet d'absorber au maximum les chocs violents afin de protéger les occupants d'une décélération trop importante. On trouve donc des zones de déformation programmée qui doivent se déformer progressivement en absorbant l'énergie du choc, ce qui assure une décélération plus douce pour les occupants. Les parties avant, arrière et latérales sont composées de pièces de tôle à haute, très haute et très très haute limite élastique (TTHLE) qui absorbent l'énergie du choc et protègent ainsi l'habitacle. Pour les chocs frontaux, les ingénieurs ont favorisé la déformation de la partie avant du véhicule afin de contribuer à une absorption maximale de l'énergie. Mais il faut en même temps une forte rigidité de l'habitacle afin de préserver son intégrité. C'est ainsi que des points de déformation sont visibles sur plusieurs parties du véhicule. Pour les chocs latéraux, des évolutions de structures permettent de renforcer la tenue et la capacité à dissiper l'énergie dans ce type de chocs. Par exemple, le renforcement du pied milieu et de la traverse de pavillon, les renforts anti-intrusion dans les portes, les habillages de portes intégrant des fonctions padding de bassin (absorption d'énergie), avec notamment des bacs de portières jouant le rôle d'amortisseurs. Les véhicules commercialisés actuellement sont dotés d'une panoplie non négligeable de calculateurs permettant de déclencher, en cas de nécessité, les systèmes de sécurité comme les airbags frontaux, les rideaux ou thorax, l'airbag anti-glissement ou les prétensionneurs-limiteurs d'efforts intégrés au niveau des ceintures de sécurité. Quoi qu'il en soit, ces stages de formation sont, de notre avis, d'un niveau élevé. Ils permettront aux journalistes de s'instruire sur l'automobile et les différentes caractéristiques qui la composent.
