Bien qu'il soit préalablement préparé, ce parcours nous a permis de constater que le Duster, sans technologie high-tech, colle au sol et roule même en verticale. Marrakech (Maroc) De notre envoyé spécial Le segment Low-Cost de Renault vient d'être enrichi par l'arrivée de son 6e nouveau-né, un gros bébé nommé Dacia Duster. C'est un tout-terrain robuste, habitable et facile à conduire. C'est du moins l'impression retenue après son essai en version essence et diesel sur les sentiers déserts de Marrakech, l'une des plus belles villes du royaume chérifien. Le Duster, dont la signification est « dépoussiéreur », assume convenablement son titre, notamment en zone de « turbulences ». Ses concepteurs l'ont créé pour qu'il morde la poussière en assumant tous types de routes et chemins de par le monde. Il sera prochainement disponible en Algérie en version 4x4, mais également en 4x2. Le soubassement renforcé de Dacia Duster est adapté à un usage tout chemin et tout-terrain. Abordable, cédé d'entrée à partir de 1 199 000 DA, le Duster a été conçu en limitant autant que faire se peut le type de ses blocs moteurs : essence 1.6 16 V de 105 ch et deux diesels 1.5 dCi de, respectivement, 85 et 110 ch, avec un poids plume de 1160 à 1294 kg selon les versions. Sa prochaine commercialisation en Algérie connaîtra certainement un succès, comme c'est le cas de ses aînés. D'autant plus qu'il offre un rapport qualité/prix. « Les tarifs de Dacia Duster sont ceux des citadines, ses dimensions extérieures et intérieures relèvent de la catégorie supérieure des compactes. Economique à l'usage, le Dacia Duster est équipé de motorisations peu consommatrices de carburant (5.1 l/100 km en cycle mixte pour la version diesel dci 85 4x2) et bénéficie de coûts d'entretien réduits », ont affirmé les responsables de Dacia Maroc lors d'un point de presse dédié à sa présentation au grand public à Marrakech et d'ajouter : « Avec Duster, Dacia montre qu'il est possible de proposer un véhicule tout-terrain fonctionnel, abordable et plus respectueux de l'environnement. Notre marque, qui a lancé un nouveau mode de consommation automobile avec Logan en 2004, illustre avec le Duster sa capacité à bousculer une fois de plus les codes établis. » Comme nous l'avons constaté sur notre itinéraire du test-drive semé d'embûches autour de Marrakech, le dépoussiéreur roumain — construit en Roumanie — est plus que rassurant, notamment sa version dCi 110 4x4. Il nous a été permis de le conduire à moins de 20 km/h, soit en première vitesse sur une boîte de 6 et sur un sentier accidenté et sablonneux. Cela a été suffisamment assez pour réaliser ses qualités intrinsèques. Bien qu'il soit préalablement préparé, ce parcours nous a permis de constater que le Duster, sans technologie high-tech, colle au sol et roule même en verticale. Suffisamment sécurisé pour ses occupants, il respecte le principe de joindre l'utile à l'agréable. Ses futurs acquéreurs s'afficheront avec fierté sur le Duster puisqu'il n'a rien à envier à sa gamme, bien qu'elle soit plus chère. D'ailleurs, c'est le leitmotiv de Dacia qui explique son expansion en pleine crise. Ses concepteurs visent une clientèle ayant besoin, au quotidien, d'un véhicule offrant de vraies capacités tout-terrain. Sa version 4x2 répond aux besoins des clients en quête de garde au sol, de position de conduite haute et sécurisante, ainsi que d'une polyvalence tout chemin, mais sans réel besoin de quatre roues motrices. Il est beau et se distingue par des ailes larges et galbées, d'enjoliveurs, de calandre chromée, des optiques doubles, d'imposantes barres de toit, ainsi que de bouclier protecteur qui ne laissent aucun doute sur les gènes 4x4 de Dacia Duster. De profil, la garde au sol élevée, les roues de 16'', les passages de roue marqués et les protections de carrosserie invitent le conducteur à se lancer à l'assaut des routes et des chemins les plus difficiles, voire glissants.
