Elles avaient fait sensation à Bouzedjar (Aïn Témouchent), un village de pêcheurs dont nombre de ses habitants ainsi qu'une foule de visiteurs profitaient de la lumineuse éclaircie après bien de maussades journées. Elles qui n'étaient que quatre, mais coquettes comme quatre cents, se sont donné en spectacle en s'alignant sur le front de mer qui longe la plage. Elles, c'était quatre 2CV, chacune d'un modèle différent, conduites par une bande de jeunes comme le faisaient jadis d'autres en moto et blouson de cuir sur le dos. Eux, par contre, ne jouaient pas aux loubards. Ils se contentaient juste d'attirer l'attention sur eux. Après quelques hésitations, tous ceux qui étaient sur la plage se sont agglutinés autour de ces «Deuche», leurs téléphones portables photographiant et filmant à tout-va. Quelques minutes de pose, et voilà que les bicylindres quittent les lieux sans donner le temps aux curieux de se rassasier de leur présence. Renseignement pris auprès de l'un des conducteurs, il s'agit de jeunes de la région ouest du pays qui partagent un intérêt quasi-archéologique pour la 2CV. Les week-ends et jours fériés, ils se donnent rendez-vous en un endroit ou en un autre, savourant le happening que leurs irruptions provoquent là où ils s'arrêtent. Ils peuvent se réunir en convois de cinquante 2CV pour des sorties collectives à travers la campagne. En s'informant à d'autres sources, le Net en particulier, on apprend que cette «deudeuchmania» est partagée depuis bien longtemps en d'autres continents, l'Europe et l'Amérique du Nord. Le Monde du 29 juillet 2011 qualifiait cet engouement de «Deudeuche attitude», la Deudeuche étant une autre, parmi une dizaine d'affectueuses dénominations de la 2CV. Et ce culte de la «Deux pattes» s'est organisé en clubs de «deuchistes» sous forme associative, ce qui n'est pas encore le cas chez nous où l'informel est la règle presque en tout. Ailleurs, les réunions sont plus festives autour de bourses d'échanges de pièces et d'achat des pièces neuves auprès de boutiques temporaires, la grande majorité des pièces de la 2CV (moteur, châssis, capote, pneus, etc.) étant toujours fabriquées même si depuis 1990 la production de la 2CV a cessé. Pour rappel, la fameuse Citroën produite depuis 1948 jusqu'en 1990 avait été conçue pour le monde rural avec pour caractéristique d'être économique et pouvant supporter les cahoteux chemins de terre à travers la campagne. Le premier prototype de la 2CV a été monté en 1937 avec pour nom de code TPV pour Très Petite Voiture. La Deuxième guerre mondiale empêcha sa fabrication en série. Mais aussitôt mise sur le marché, durant les dix années suivant la sortie d'usine du premier spécimen, le client devait attendre trois années pour se faire livrer sa 2CV. Elle connut un succès tel qu'on en produisit même pour la recherche pétrolière en notre Sahara, ce qui permit à une 2CV quatre roues motrices de voir le jour. Mais celle qu'on nomma la 2CV Sahara fut un échec commercial, la demande ayant été modeste, il n'en fut construit que 694 exemplaires. Sa construction nécessite beaucoup plus d'heures de main-d'œuvre qu'une automobile des années 1980 puisqu'elle était quasiment fabriquée à la main, sans l'intervention de robots comme pour les voitures modernes. Mais encore, elle perdit du terrain durant ces années 1980 du fait d'une réglementation en matière de sécurité et de pollution devenant plus contraignante.
