Il y a plus d'une année, était annoncé le lancement des travaux du projet de mise à double voie et modernisation des installations sur la ligne Annaba-Ramdane Djamel. Longue de 144 km, elle est composé d'une voie principale de 106 km et une autre de service de 38 km. Ce projet a pour ambition de répondre au développement agricole, industriel et commercial de la région. Pour les initiateurs, il constitue, entre autres stimulants, l'un des facteurs prédominants du développement économique et social du pays. Le projet de la ligne Annaba-Ramdane Djamel a été retenu par le ministère du Transport comme étant une des grandes priorités nationales en matière de transport ferroviaire. C'est ce que confirme du reste l'élaboration du réseau ferré algérien et ses perspectives de développement sur lequel les concepteurs ont multiplié la modernisation des lignes existantes, le doublement de voies et l'électrification. Sont également prévus le réseau de lignes nouvelles, dont les lignes à grande vitesse (LGV), la rocade des Hauts-Plateaux… Dans le lot, il y a le doublement de la ligne existante de 96 km de long reliant Annaba à Ramdane Djamel dans la wilaya de Skikda. Selon les initiateurs, ce doublement représente une partie du programme de modernisation de la rocade ferroviaire Annaba-Alger-Oran. Il s'inscrit dans le cadre du programme complémentaire de soutien à la croissance. Dès l'achèvement de ses travaux, le projet à double voie normale devrait permettre aux trains d'atteindre les 160km/h. Au titre d'objectifs qu'ils se sont fixé d'atteindre, les initiateurs ont ciblé : d'améliorer considérablement le débit de la ligne avec possibilité d'ajouter d'autres trains, d'améliorer la sécurité et la régularité des circulations ferroviaires, de supprimer les courbes de faibles rayons pour homogénéiser la vitesse des trains, d'améliorer les conditions d'exploitation et les performances du chemin de fer et de gagner sur le temps de parcours des trains voyageurs. Sept gares, dont deux principales (Azzaba-Skikda), 4 secondaires (Oued Zied-Berrahal-Hadjar Soud-Zitemba) et une autre dite de croisement au PK 85+300 complètent ce projet. Prévus pour être lancés en septembre 2006, les ouvrages devraient être réceptionnés au 3e trimestre 2009. Sur les 11 groupes d'entreprises dont deux algériennes (Infrarail et Infrafer) et 9 étrangères dont des espagnols, chinois, turcs et portugais, le comité des marchés en a retenu deux à l'ouverture des plis. Il s'agit de l'Espagnol OHL et de l'Algérienne Infrarail. D'un délai d'exécution de 39 mois, le projet ligne ferroviaire Annaba-Ramdane Djamel devrait coûter au Trésor public 21 774 594 586,20 DA à imputer sur le budget d'investissement en concours définitif. Un tel projet ne peut être concrétisé sans des opérations d'expropriation de terres et la réalisation de différents types d'ouvrages du bâtiment et génie civil, des travaux publics et des machines et équipements. Si pour les expropriations, il est prévu 4000 MDA englobant7 projets, pour l'ensemble des travaux et ouvrages, 10 000 MDA seront injectés.
