La compagnie aérienne Aigle Azur est le seul candidat à la reprise ayant déposé une offre ferme sur Europe Airpost, la filiale aérienne de la Poste française. Elle doit être examinée par le Conseil d'administration de la poste. Aigle Azur serait le seul candidat à avoir déposer une offre ferme de reprise d'un montant de 47 millions d'euros. La Poste a annoncé depuis quelques mois son souhait de vendre Europe Airpost pour privilégier le transport de courrier par train. Deuxième compagnie aérienne française avec une flotte de 22 avions, dont 13 B737-300 Quick Change (convertibles cargo/passagers), elle assure la nuit le transport de courrier et le jour, le transport charter de passagers pour le compte d'un grand nombre de tour-opérateurs à destination des plus grandes villes d'Europe et du bassin méditerranéen. Au début des années 2000, Aigle Azur est moribonde et ne compte que deux vieux Boeing 737-200. Le groupe injecte des capitaux dans l'entreprise qui renouvelle sa flotte tout en se concentrant sur les vols charters vers l'Algérie. Avec la fin des activités d'Air Lib, Aigle Azur saisit sa chance et ouvre des lignes régulières sur l'Algérie. En juin 2007, elle vient de lancer le e-ticket et le programme de fidélisation. Arezki Idjerouidène, président-directeur général de la compagnie, a confirmé lors d'un passage au Forum d'El Moudjahid : « Dès cet hiver, nous allons instaurer des prix promotionnels, mettre en place des tarifs spécial Ramadhan et poursuivre la promotion du tourisme, notamment le Sud algérien (tarifs incitatifs et mise en place d'éducateurs au profit des professionnels du tourisme). » La compagnie aérienne a misé sur l'Algérie, bousculant les poids lourds tels que Air Algérie et Air France. Visant ouvertement ce qu'on appelle « le marché des Algériens de France », elle s'est aussi positionnée sur le créneau des hommes d'affaires. Pour Air Algérie, le réseau France demeure toujours son premier marché à l'international. Air France a décidé de faire plus de publicité et de marketing. Les possibilités de son développement sont un atout rare en Europe : les autres grands aéroports sont saturés et peuvent difficilement être agrandis. L'enjeu est de taille. Dans un univers aéronautique de plus en plus concurrentiel, l'avenir réside dans la capacité à capter la grande clientèle internationale.
