Développement ■ Le port d'Oran est résolument engagé sur la voie de la modernisation à la faveur d'un programme d'investissement ambitieux, porteur de plusieurs opérations d'envergure. Il s'agit notamment de l'extension du terminal à conteneurs et le rempiètement des principaux quais dédiés aux trafics marchandises et passagers. Les objectifs de l'Entreprise portuaire d'Oran (EPO) s'appuient dans ce cadre sur une feuille de route définissant plusieurs étapes, allant de la remise en état des infrastructures de base aux perspectives de développement. Le lancement, en juin dernier, des travaux de réalisation du futur terminal à conteneurs vers le côté Est de l'infrastructure portuaire, permet aux responsables de l'EPO de caresser, d'ores et déjà, l'espoir d'un alignement sur tous les ports modernes du bassin méditerranéen. Cette opération est d'autant plus importante qu'elle élèvera de manière conséquente le niveau de performance du port qui verra sa capacité de traitement grimper à 500 000 conteneurs/an, soit plus du double que son seuil actuel (200 000/an). L'EPO mise également sur le confortement de plusieurs structures comme les quais dont le rempiètement permettra de gagner davantage en tirant d'eau et d'accueillir des navires de plus fort tonnage. Les premiers chantiers dans ce domaine ont déjà été installés, en juin dernier, aux quais «Sénégal» (marchandises) et «Conakry» (passagers), en plus du confortement de la jetée assurant la protection du port et l'aménagement de la gare maritime au profit des voyageurs. Au plan des équipements, des moyens de manutention et de levage importants ont été acquis au cours des dernières années, à l'instar des «cavaliers-gerbeurs» que le port d'Oran est la première structure portuaire du pays à posséder. Le cavalier-gerbeur est un gros engin destiné au stockage et enlèvement des conteneurs à partir d'une cabine surélevée, via un logiciel identifiant l'emplacement exact de chaque conteneur, offrant ainsi de meilleures performances en termes de célérité de traitement et de gain d'espace. Le port d'Oran a fait en outre acquisition de grues automobiles, de chariots élévateurs et de portiques à grains et autres équipements lui permettant de mieux faire face à l'évolution croissante du trafic de marchandises, estimé à plus de 3,5 millions de tonnes de produits au premier semestre 2014, soit une évolution de 5,32 % en comparaison avec la même période de l'année précédente. Le programme de développement de l'EPO comporte également d'autres opérations d'envergure consistant en la création d'une nouvelle voie d'accès du côté Est du port et d'un port sec à Oued Tlélat, à proximité du site de l'usine Renault-Algérie. Le port d'Oran a été, pour rappel, intégré avec celui de Béjaïa comme structure pilote dans le cadre de la participation algérienne à la mise en œuvre du réseau méditerranéen des Autoroutes de la mer. L'intégration de ces deux ports intervient dans le cadre du programme «MedaMos» (Mediterranean Motorways of the Sea), ou (Autoroutes de la Mer en Méditerranée) portant sur le renforcement des liens maritimes entre les deux rives.
