Pendant cinq jours, nous avons essayé ce modèle mythique de la marque japonaise, nous avons donc eu largement le temps d'apprécier les qualités de ce modèle, que beaucoup connaissent dans sa version sportive. Impreza incarne à elle seule toutes les particularités de Subaru, qui consistent à se démarquer de ce qui est généralement connu en construction automobile. Outre ses quatre roues motrices, son moteur à plat dit «boxer» et ses prestations dynamiques, l'Impreza se révèle étonnante. Découvrons-la. Sans être particulièrement soignée dans le sens esthétique du terme, le design de l'Impreza annonce sans ambiguïté le caractère sportif du modèle. Sa face avant se distingue par son logo aux six étoiles, posé sur une énorme calandre dont le dessin est reproduit pour une entrée d'air généreuse. Les deux parties harmonieusement proportionnées et bien positionnées forment un ensemble qui signe l'agressivité. Le bouclier massif intègre dans sa partie inférieure, sur les côtés, des antibrouillards très bien dessinés. Les optiques, surdimensionnées, se particularisent par un design distinctif. Le capot est nervuré de manière plongeante jusqu'à souligner la position des optiques. De profil, nous remarquons les ailes bombées qui confèrent aux passages de roues une proéminence certaine. Les poignées de portières et les rétroviseurs extérieurs, à la couleur carrosserie, ainsi que les jantes en alliage confirment le soin apporté à cette carrosserie. Les portières, démunies de cadre pour les vitres à la façon d?un spider, élèvent le niveau et font un gros clin d??il à la performance. A l'arrière, l'imposant becquet rehausse le style sportif du modèle et le distingue davantage. Les promesses dynamiques de l'aspect extérieur de l'Impreza se confirment à l'intérieur, dès que l'on se met au volant. En effet, l'assise est résolument sportive grâce aux sièges baquets type sport. Basse et confortable, l?assise permet de faire corps avec le véhicule, ce qui accentue le ressenti. Le volant «Momo» à trois branches, réglable en hauteur, se révèle très agréable à la prise. Il est à la hauteur de l'ambiance générale de l'habitacle. La planche de bord ne manque pas d'allure avec des matériaux valorisants et des ajustements irréprochables. La qualité perçue est d'un niveau élevée, tout comme la qualité réelle. Les indicateurs sont cernés de chrome, ainsi que la console centrale qui adopte une couleur métallique et intègre le lecteur CD et cassettes. La climatisation est automatique. Le tout bénéficiant d'une ergonomie appréciable. A l'arrière, l'assise se révèle correcte, mais l'espace aux jambes, réduit, vient altérer quelque peu la grande qualité dont bénéficie cette Impreza. Enfin nous signalerons le coffre généreux d'une capacité de 500 litres, ce qui permet de charger les bagages de toute la famille. La version mise à notre disposition par Al Auto, le représentant exclusif de Subaru, est la 2.0 l GX, c'est-à-dire la version la plus haute de la gamme Impreza, pour l'Algérie. Elle est animée par un moteur Subaru Boxer de quatre cylindres opposés horizontalement. Seul constructeur à utiliser ce concept, il consiste en un fonctionnement alternatif des cylindres à la manière d'un boxeur qui utilise son gauche droite ou inversement sa droite gauche pour donner des coups successifs (enchaînement). Ce quatre cylindres de seize soupapes est doté d'un circuit d'alimentation à injection électronique multipoints et d'une cylindrée de 1 994 cm3. Sa puissance maximale est de 125 ch soit 92 KW à 5 600 Tr/min pour un couple de 184 Nm à 3 600 Tr/min. Sa vitesse de pointe est de 195 km/H. Côté consommation aux 100 km, en cycle mixte, elle est de l'ordre de 10 litres, alors qu'en cycle extra-urbain, elle descend à 7.8 litres. Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, très agréable à manier. Avec ses rapports courts et bien étagés, elle se révèle très bien adaptée à la vocation du modèle. Par sa facilité de maniement, elle contribue à profiter du potentiel du moteur et accentue le plaisir de conduire. Seul bémol, le levier de changement de vitesse est minuscule et son design gagnerait à être revu. Dès les premiers tours du moteur, nous sommes frappés par la musique du 2.0 l 16S. Elle rappelle logiquement l?univers de la compétition sportive et promet des sensations fortes. Ces sensations, très vite, nous les ressentons grâce notamment à la transmission intégrale permanente (disponible sur tous les modèles Subaru) AWD, qui permet une tenue de route inédite. Le freinage devient souvent facultatif, même à l'approche de virages dangereux à bord d'un modèle «normal». Cette berline Impreza dispose d'atouts technologiques qui lui permettent un comportement routier époustouflant. En effet, les principaux composants, du moteur à la transmission, de la boîte de transfert à l'arbre de transmission et au différentiel arrière, sont disposés en ligne, sans déport ni déviation, dans un agencement parfaitement symétrique. Cette architecture permet une répartition idéale du poids entre l'arrière et l'avant ainsi que les côtés gauche et droit. Cela confère un équilibre jamais démenti, d'autant plus que le centre de gravité est très bas, ce qui a pour conséquence de limiter les efforts de la force centrifuge, de réduire considérablement le roulis alors que les vibrations deviennent insignifiantes pendant que la stabilité est nettement améliorée. Tous ces paramètres nous ont permis de pousser l'Impreza dans ses derniers retranchements. Elle reste sûre et s'accroche à la route de manière surprenante, c'est à croire qu'elle ne roule pas mais qu'elle est incrustée dans l?asphalte. Le plaisir de la conduite est à son paroxysme et l'insonorisation à l'intérieur est remarquable. En démarrage en côte, le frein à main devient superflu au bénéfice de la présence d'un système antirecul. En gardant la pédale d'embrayage enfoncée, après avoir arrêté le véhicule, on peut lâcher la pédale de frein sans avoir à man?uvrer le frein à main, la voiture ne recule pas. Avec ce système, le démarrage en côte devient un jeu d'enfant même pour les débutants. Côté équipements, la Subaru Impreza GX se propose dans une dotation en équipements assez fournie. Elle se prévaut, sur le plan confort, de la direction assistée, de l'air conditionné à réglage automatique, de quatre vitres électriques et teintées, de la radio CD avec chargeur et K7, du toit ouvrant, du réglage des rétroviseurs extérieurs électriques, des jantes en alliage? Sur le plan de la sécurité, elle dispose de deux airbags frontaux (les latéraux étant en option), de l'ABS, de la condamnation centrale des portières, des barres de renforcement latérales? Proposée à partir de 1 600 000 DA, les sensations qu'elle procure et le plaisir de conduire si particulier ne sont vraiment pas cher payés.
