´La fin du pÈtrole n'est††pas pour demain. Mais la fin du pÈtrole bon marchÈ est avÈrÈe. Le baril ‡ trois cents dollars n'est plus un mytheª. Pour laisser aux gÈnÈrations futures une planËte ´frÈquentableª, selon le Pr Chitour, nous ne pouvons plus continuer ‡ gaspiller líeau et líÈnergie. Il nous faut aller vers une juste rÈpartition des ressources. ´Il est scandaleux quíau XXIe siËcle dans certains pays africains, un homme consomme en une annÈe ce que consomme, en Ènergie, un AmÈricain ou un KoweÔtien en une semaine†!ª, síÈtonne-t-il. Sans Ítre trop alarmiste, le professeur† en Èconomie de líÈnergie† insiste sur la nÈcessitÈ de trouver† ‡ líinstar de ce qui se fait dans le monde, une† production díÈnergie autre que celle des hydrocarbures. ´Deux voies sont ouvertes : les biocarburants et les Ènergies non carbonÈes dans lesquelles nous trouvons aussi bien les Ènergies renouvelables telles que le solaire, líÈolien le gÈothermique† mais aussi le nuclÈaireª, indique-t-il. Il cite alors les avantages du biocarburant ou carburant vert,† pour† faire rouler toutes les voitures. Il faut cependant signaler les limites des biocarburants : ils sont produits par ´dÈtournement des cultures de types alimentaires subventionnÈes et qui ont conduit aux Èmeutes de la faim. Conduire un 4x4† au Nord ou manger au Sud, il faut choisir !ª† Selon líOcde, plus de 96% du trafic fonctionne encore gr‚ce aux hydrocarbures. ´Pour les transports, la situation actuelle est passablement dÈlicate. La menace pourrait Ítre encore plus grave pour líagriculture intensive. Sur le plan sectoriel, cette hausse de la consommation pÈtroliËre mondiale proviendrait pour les deux-tiers des transports, et plus particuliËrement du transport routier. Leur part dans la demande finale de produits pÈtroliers devrait progresser de 50% en 2 000 ‡ 60% en 2030. Le pÈtrole reste difficilement substituable dans les transports qui dÈpendent ‡ 97% des produits pÈtroliers. Ce parc, il lui faudra naturellement de líessence responsable de líenvoi de CO2 dans líatmosphËre. Un 4X4 envoie prËs de 300g/CO2 dans líatmosphËre par km contre 150g pour une voiture normale. On apprend aussi que líAmÈricain est responsable de líenvoi dans líatmosphËre de 20 tonnes de CO2† contre 900 kg en Inde et beaucoup moins en AfriqueÖ
