[image] Par Samira Imadalou Retards de réalisation, non respect des délais de construction, gaspillage, bricolage, difficultés techniques et le tout couronné par des scandales de corruption. Ce sont les grandes caractéristiques du «chantier du siècle» ou l'autoroute Est-Ouest qui a fait couler beaucoup d'encre depuis le lancement des travaux et jusqu'à ce jour. L'un des plus importants projets de l'Algérie depuis son indépendance a été en effet au centre des débats entre critique, approbation et réserve. Ce défi a certes fini par être relevé. Mais à quel prix ? Lancé en grandes pompes avec une enveloppe initiale de 7 milliards de dollars qui n'a fait qu'augmenter au fil des ans, ce projet à caractère national et dimension régionale sur plus de 1 200 km a traversé plusieurs étapes, dont des blocages notamment à l'Est où il y a eu grande polémique autour de son tracé (parc d'El Kala). Aujourd'hui, ce projet structurant est achevé à 98%.Si la partie réalisée par le groupement chinois Citic et Crcc à l'ouest et au centre du pays (dans 11 wilayas) a été livrée dans les délais, ce n'est pas le cas à l'Est. L'entreprise japonaise Cojaal chargée de cette partie se débat dans de grandes difficultés financières. Elle réclame au total plus de 8 800 milliards de centimes pour achever le tronçon qui reste de l'autoroute Est-Ouest dans sa partie orientale, entre la wilaya de Constantine et El Tarf.Les travaux n'avancent pas notamment, du côté des deux tunnels, djebel El Ouahch à Constantine et El Kentour à Skikda. En dépit de ces lenteurs et ces difficultés, l'ouverture du tronçon est annoncée pour ce mois de juillet selon le ministre des Travaux publics, Amar Ghoul et les responsables du secteur au niveau local. Le tronçon inachevé de l'autoroute Est-Ouest, entre Constantine et Skikda, sur environ 40 km sera «entièrement réceptionné avant le mois de juillet 2012», avait indiqué à ce sujet en mars dernier le directeur des travaux publics (DTP).Et d'ajouter : «Les travaux se déroulent désormais à un rythme soutenu et ce segment de l'ouvrage sera réceptionné avant le mois de juillet 2012», soulignant la levée des contraintes techniques qui entravaient l'avancement des travaux sur une vingtaine de kilomètres entre la zone de Didouche-Mourad (Constantine) et Ain Bouziane (Skikda)». Les contraintes liées, faut-il le rappeler, entre autres à des glissements de terrain sur cette partie au relief accidenté. L'ouverture de ce tronçon attendue donc, théoriquement en juillet prochain, interviendra trois mois après l'entrée en service de l'axe de l'autoroute Est-Ouest, reliant Lakhdaria à Larbaâtache (37 km), qui a été totalement ouvert à la circulation en avril dernier, après l'installation d'équipements de sécurité dans deux importants tunnels traversant le massif de Bouzegza (entre Bouira et Boumerdès). Avec ses 110 ouvrages d'art, ce segment autoroutier, a coûté 15 milliards de dinars. Il compte 15 viaducs et 4 grands ponts totalisant une longueur de 5 km. La réception du tronçon restant, permettra de désengorger la circulation et de désenclaver plusieurs localités des wilayas du centre du pays mais surtout de contribuer au développement de l'activité touristique sur l'axe Tlemcen El Taref. S. I.
Tramway : des réaménagements s'imposent dans certaines stations Depuis hier, la liaison entre Bordj El Kiffan et les Fusillées est assurée. Mais beaucoup de réaménagements et de corrections sont à faire. C'est ce que nous avons appris hier, auprès d'un ingénieur de l'entreprise du métro d'Alger. Réalisées dans la précipitation pour être au rendez-vous le 15 juin, certaines stations sur les 30 que compte l'axe sur une distance de 17 kilomètres ont besoin d'être refaits, notamment concernant la signalisation (des erreurs ont été signalées) qui est à refaire par exemple à Bordj El Kiffan selon la même source, qui parlera également de pénalités à payer pour le non- respect des délais de réalisation. Notre source nous informera également qu'il y a lieu d'adapter certains points aux spécificités algériennes. Etant réalisées par des bureaux étrangers, des études ont du être revues pour adaptation.
