De notre envoyée spéciale à Munich (Allemagne) Farah Bachir-Chérif
Dès notre arrivée a l'aéroport de Munich, des véhicules mini Paceman et Countryman, nous attendaient au parking afin de pouvoir commencer nos essais sur route qui nous mènera vers l'hôtel «Das Tegernsee», un hôtel incrusté dans un paysage magnifique, verdoyant sur les rives d'un lac portant le même nom que la ville de Bavière Tegernsee, située à 50 km au sud de Munich. Après une bonne nuit de sommeil et une longue grâce mâtiné, nous avons eu rendez- vous au parc de l'hôtel pour avoir un briefing et les dispatchings des véhicules et aussi l'occasion de rencontrer nos confrères et consœurs des autres pays tel que l'Egypte, la Turquie, l'Ukraine et Israël. Notre premier essai s'est déroulé à bord de mini Paceman essence 4 portes avec la présence de notre confrère d'Autoalgerie (Dalil C.) sur un trajet qui nous a mené jusqu' en Autriche en passant par différents villages de Tegernsee. La frontière entre l'Allemagne et l'Autriche s'étend sur 784 km, au nord-ouest de l'Autriche et au sud-est de l'Allemagne. Elle débute au nord-ouest par le lac de constance, qui sépare le Bade-Wurtemberg de l'Autriche. La frontière suit ensuite une direction générale vers l'Est. La Bavière a une longue frontière commune avec l'Autriche, notamment constituée par les Alpes bavaroises Le Paceman s'inscrit donc dans cette suite logique en apportant son propre code stylistique, à l'image de son arrière traité horizontalement et non plus verticalement comme sur le reste de la famille Mini. La partie avant est commune au Countryman, sauf que la calandre du Paceman se démarque par son profil de coupé qui mixe une ligne de caisse montante avec une ligne de toit plongeante qui permet de réduire la surface de la vitre. Par contre l'arrière est plus musclé que sur le Countryman se démarque par des feux arrière cerclés de chrome qui sont désormais horizontaux, et non plus verticaux comme sur les autres Mini. Son profil coupe quant à lui «évoque» un autre suv compact du même nom d'une autre marque anglaise très connue. Avec son look compact, le Paceman se déplace très facilement en milieu urbain contrairement à d'autres véhicules. Sa consommation en énergie est raisonnable puisque du point de départ à Tegernsee (Allemagne) à notre point d'arrivée à Tirol, en Autriche, le SUV n'a presque rien consommé . A l'intérieur, on retrouve le salon du Countryman avec une place de moins puisque le Paceman est bien un 4 places. La partie avant est identique, mais c'est à la partie arrière qu'on remarque le changement, le Paceman est capable d'accueillir 4 personnes. Son comportement est sportif et réactif, surtout si l'on utilise le mode sport, la réponse plus rapide à l'accélérateur, modifie le calibrage de la direction pour une conduite plus précise. Notre Paceman Cooper S d'une puissance de 184 ch a été très agréable à conduire, avec un bel équilibre ainsi qu'une bonne sécurité. Côte prix, en Algérie le mini Paceman Cooper 1.6 ess 122 ch. est à 3 430 000 DA et le Paceman Cooper S 1.6 essence de 184 ch comme celui de notre essai est a 4 430 000 DA. Pour notre pays nous n'aurons pas la version diesel. Après notre déjeuner en Autriche, nous avons entamé la deuxième partie des essais qui s'est déroulée de l'Autriche à Tegernsee en Allemagne avec la Mini Cooper S coupé toujours avec notre collègue d'Autoalgérie. Nous retrouvons un habitacle plus spacieux qu'il n'y paraît au premier abord. Et nous retrouvons les sièges avant et le tableau de bord commun aux autres minis, a part celui du Countryman. Entre les sièges et la cloison du coffre est ménagé un espace de rangement qui permettra de glisser aisément un cabas ou une veste. Une trappe à ski centrale permet de communiquer avec le coffre. Mécaniquement, pas de changements, par contre une offre plus limitée. Les motorisations 1.6L essence commencent avec le Cooper de 122ch, puis la Cooper S de 184 ch (une version «fiscale» de 163 ch est disponible), le Cooper Works fort de ses 211 ch et un diesel, le Cooper SD de 2.0L et ses 143 ch le contrôle de traction dynamique (DTC) qui comprend la fonction de blocage électronique du différentiel (EDLC), de quoi transmettre la puissance au train avant. La Mini n'est pas non plus une voiture silencieuse, quoique le niveau sonore soit acceptable pour la catégorie. Il faut donc faire des concessions côté confort pour s'approprier cette direction vive et précise et ce plaisir de conduite unique. Pendant notre essais de la Mini Cooper S coupé a travers les villages d'Autriche, et ses routes sinueuses, la petite sportive anglaise, a eu un comportement correct, s'avèrant un véritable charme à manœuvrer, en grande partie grâce à cette direction agile et bien calibrée, mais malgré sa petite taille sa visibilité reste impressionnante et nous pouvons garer sans aucun problème. Après cette belle escapade nous avons eu le programme de notre deuxième journée, c'est-à-dire notre stage à la BMW Driving Eperience à Munich. La BMW Driving Experience, c'est l'Académie de pilotage du constructeur allemand. Comme Porsche au Mans, au Barber Motorsport Park en Alabama ou l' AMG Live en France. C'est à Munich, dans le nouveau site de pilotage BMW situé à Maisach, que nous avons été conviés pour une journée de stage sur les mini Cooper S coupé, mini Cooper John Works, et les Paceman Cooper S avec des ateliers bien définis avec notamment le freinage d'urgence et les techniques pour mieux contrôler son véhicule en cas du survirage ou de sous-virage. BMW propose des séances d'entraînement à bord de ses modèles M, avec un pilote instructeur qui vous est dédié le temps du stage. La BMW Driving Expérience propose sur un ou plusieurs jours la possibilité d'essayer sur piste des modèles du Groupe BMW, y compris quelques Mini. En plus de la partie sportive sur des pistes mythiques, BMW propose pour le reste de sa gamme des ateliers d'apprentissage de conduite sur sol mouillé, glacé ou enneigé en fonction de la saison. A la fin de notre stage des certificats de mini Driving nous ont été remis.
