Née en 1996, l'Audi A3 est l'un des modèles les plus emblématiques de la marque aux anneaux. 16 ans après, le modèle revient avec sa troisième génération que nous avons déjà eu l'occasion de découvrir lors du Salon international de l'automobile d'Alger, en mars dernier. Pour la découvrir de plus près, Sovac, représentant des marques Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche et Audi, nous a conviés à des essais presse d'Alger à Oran le week-end dernier. Avant de prendre le volant des 10 véhicules qui nous attendaient au niveau de Sovac à Chéraga, une formation d'environ deux heures nous a été donnée, au terminal Audi, par M. Xavier Goubau, formateur Audi. La première partie a été consacrée à l'Audi Quattro et le second sujet a l'Audi Ultra (l'Audi R18 Ultra est une voiture d'endurance automobile, dérivée de l'Audi R18 TDI, de la catégorie des sports-prototypes et participant au championnat du monde d'endurance FIA en catégorie Lmp1)Après ce cours passionnant, nous avons rejoint nos véhicules pour prendre la route vers Oran. Pour cette première journée nous étions à bord d'une Audi A3 Hatchback (3portes) 1.8 TFSI 180 ch, S line, boîte automatique. Plus de 80 kg ont été gagnés par rapport à la génération précédente, grâce, entre autres, à l'utilisation d'aciers légers, d'aluminium, et un usinage spécifique. Le bloc moteur pèse pour sa part près de 140kg, et le modèle affiche un poids sur la balance de 1250 kg. Dès que l'on met le moteur en route, on remarque tout de suite qu'il est moins bruyant que celui de l'ancienne génération. Les 180 chevaux permettent de bonnes accélérations avec un 0 à 100 en 7,2', le moteur se montrant très souple, toujours prêt à réagir dès que l'on effleure la pédale d'accélérateur. Le train avant est précis, et l'on positionne son A3 exactement où on le désire sans aucun problème. Côté tenue de route et rigidité, la nouvelle Audi A3 répond présent. Pendant tout notre parcours nous n'avons ressenti ni secousses ni les petites bosses qu'il y avait sur la route. Il en est de même pour les bruits extérieurs, on ne les entend pas comme dans certaines voitures où à la moindre accélération le bruit du vent est au rendez-vous et fait bouger la voiture. Pour l'Audi A3 ça n'a pas été le cas, le trajet a été très agréable. Du côté esthétique, une Audi reste toujours une Audi, parce que, lors d'un passage d'une génération à une autre Audi ne veut pas bousculer ses clients en changeant carrément le modèle, comme l'ont fait d'autres constructeurs. La nouvelle Audi A3 ressemble ainsi à ses ainées mais aucune pièce n'est commune. Ce qui a permis à la troisième génération de se rapprocher par détails de ses grandes sœurs. A 6 et TT, et on le remarque tout de suite en voyant sa calandre biseautée, des feux horizontaux et un look plus sportif qui renforcent la finition S Line. A l'intérieur un changement radicale, fini le classique, c'est le sport qui s'invite généreusement à bord, mais les matériaux restent toujours de haute qualité et la finition est exemplaire. Les aérateurs sont ronds et cerclés d'aluminium. On retrouve également à l'intérieur une molette commandant le système télématique avec un écran large combinant multimédia, informations ainsi que l'ordinateur de bord. Par contre , le seul petit inconvénient pour le conducteur c'est s'il est seul à bord, il doit placer un CD avant de démarrer parce que si il oublie de le faire le seule moyen est de s'arrêter, car sur cette nouvelle génération il n'y a pas le chargeur CD sur la console centrale, ce qui était très pratique sur la précédente génération, qui était équipée des deux, un chargeur à six CD dans la boite à gants ainsi qu'un chargeur à un CD sur la console principale. Pour la version 2.0 TDi 143 ch, l'essai s'est déroulé le lendemain à travers toute la corniche oranaise. Le véhicule a très bien répondu, sa tenue de route a été excellente, ce qui n'est pas une surprise pour une Audi. Nous avons aussi remarqué que le diesel n'est plus aussi bruyant que son ainé. A l'extérieur, les dimensions sont restées pratiquement les mêmes que celles de la 2e génération. Par exemple, avec 4,24 m de long, l'encombrement ne progresse que de quelques millimètres, l'empattement augmente, lui, d'un peu plus de 2 centimètres, à 2,60 m. Cet étirement est dû à la nouvelle disposition de la mécanique, désormais inclinée de 12 degrés vers l'arrière, qui fait avancer l'axe des roues avant. La largeur n'augmente que d'un centimètre, à 1,78 m, comme les voies, l'ensemble des trains roulants est nouveau. La hauteur, elle, ne change pas, à 1,42 m. La nouvelle Audi A3, se différencie de l'ancienne par sa nouvelle motorisation 1.8 Tfsi 180 ch, mais aussi par sa légèreté, elle pèse maintenant 80 kg de moins. Son empâtement augmente de 23 mm et elle passe de 140 ch à 143 ch Pour l'Algérie, Sovac a introduit deux motorisations, la 2.0 TDI 143 ch et la 1.8 Tfsi 180 ch, en deux modèles la Hatchback (3 portes) et son prix passe de 4 254 000 DA à 2 955 000 DA pour la version Hatchback, et de 4 280 000 da à 3 650 000 DA pour la sportback. F. B-C.
