Neuf mois après sa présentation officielle à Francfort, Yaris 2 voit sa commercialisation débuter en Algérie du mois de juillet 2006. Deux ans après, la Yaris a toujours autant de succès que le premier jour de son arrivée. Proposée à 1 090 000 DA la toutes options, 879 000 DA TTC la base, 945 000 DA la climatisée, la concurrence n'a qu'à bien se tenir. La Yaris a vu le jour en 1999, elle a servi de tête de pont à Toyota pour s'occuper sérieusement de l'Europe et à s'y introduire définitivement. C'est en 2005, lors du salon de Francfort, que Toyota a présenté la Yaris de deuxième génération. Son design reprend l'essentiel des clés stylistiques de la marque qu'on retrouve sur les modèles de segment supérieur. Les lignes verticales qui prennent leur origine à la base du pare-brise et qui creusent le bouclier confèrent à la Yaris un aspect robuste. Ces lignes sont les mêmes qu'on retrouve sur l'Avensis. Le logo est posé sur la partie saillante de la calandre, le museau devenu indissociable de l'identité visuelle de la marque. La Yaris 2 a une allure ramassée, un mono volume dessiné par une ligne dynamique qui court d'un seul tenant, du capot à l'habitacle. Légèrement plus grande que sa devancière, elle est la seule compacte du marché à avoir subi une mue totale (châssis, design, intérieur etc.) sans succomber à la folie des grandeurs qui a sévi dans le segment : Clio, 207, Rio, Corsa et Punto ont toutes pris une vingtaine de centimètres en longueur, la Yaris ne s'est allongée que de onze, se plaçant ainsi 25 centimètres en dessous de ses rivales passées au stretching. La philosophie chez Toyota est qu'une compacte doit tout d'abord rester compacte, sans rien sacrifier de son habitabilité. Pour y arriver, les Japonais ont fait intervenir leur ingéniosité : pousser les roues vers les quatre coins de la voiture fera augmenter l'empattement, c'est ce qui a été fait sur la Yaris 2 (et sur la nouvelle Honda Civic) ; l'empattement augmente de 90mm pour atteindre les 2460mm, offrant une meilleure habitabilité que sur la version précédente. Cette disposition profite aussi au rayon de braquage qui diminue de 20cm, 4.7m pour la Yaris 2 contre 4.9m pour la Yaris. Le tunnel central disparaît et le plancher devient plat, les ingénieurs Toyota ont dévié le passage des tubulures d'échappement pour améliorer l'habitabilité à l'arrière et éviter les crampes au passager du milieu qui n'aura plus besoin de se contorsionner. Mais l'évolution de l'intérieur ne s'arrête pas là ; les deux parties indépendantes de la banquette sont coulissantes et rabattables à souhait, pouvant même offrir un plancher plat. C'est selon que l'on veuille un coffre plus grand ou un espace aux jambes conséquent, le choix se fait en déplaçant (et/ou en inclinant) l'une et/ou l'autre partie de la banquette vers l'avant ou vers arrière, sur 150mm. Le tableau de bord garde sa position centrale et la console prend des airs ludiques et futuristes, avec des boutons qui vous donnent envie de les manipuler. L'équilibre de l'ensemble est accentué par les espaces dégagés des deux côtés du tableau de bord, le tout relevé par une qualité d'assemblage irréprochable.
