M.Ali Leulmi, directeur des infrastructures au sein de la SNTF, ainsi que M. Aktouche Abdelouehed, directeur du projet électrification du réseau ferroviaire Algérie, ont présidé, hier, au siège de la direction générale de l'entreprise, la cérémonie d'ouverture des plis techniques concernant le projet d'électrification de la rocade ferroviaire Est-Ouest et ce, en présence des représentants des entreprises soumissionnaires pour ce projet. La SNTF, sous les directives du ministère des Transports a, pour rappel, lancé le 8 octobre 2005 un avis de présélection national et international sous la référence XV/ERF/N°01-2005 dont la date limite de dépôt des dossiers a été fixée au 30 novembre 2005. A cet effet, les candidats ont été invités à manifester leur intention en vue de réaliser le projet soit en lot unique, soit en lot séparés. A Cette date, 18 entreprises ont manifesté leur intérêt à participer à la présélection, parmi lesquelles 5 entreprises françaises, 6 entreprises espagnoles, 2 entreprises allemandes, 1 portugaise, 1 italienne, 1 chinoise et 1 russe. Cette dernière n'a pas été retenue, son dossier ayant été rejeté pour diverses raisons, a assuré M. Aktouche. La partie algérienne a été représenté par l'entreprise Rail Electr Spa, la seule société de droit algérienne. Dans ce contexte, 4 groupement ont manifestés leur intérêt à participer à la consultation, dont le premier groupement, avec Balfour Beatty Rail GmbH, entreprise allemande, comme chef de file, avec trois autres entreprises de nationalité française. Le deuxième groupement avec Siemens, AG Transportation System, entreprise allemande, comme chef de file, avec quartes autres entreprises, trois d'entre elles sont de nationalité algérienne, et la dernière de nationalité chinoise. Le troisième groupement, avec Elecnor, SA d'Espagne, comme chef de file, et deux autres entreprises espagnoles. Le dernier groupement, avec Alstom Transport SA française, comme chef de file et trois autres, deux de nationalité algérienne et la dernière de nationalité française. L'ouverture des plis techniques a été suivie par une étape d'évaluation technique des offres des soumissionnaires, déjà énumérées. Cette phase s'achèvera, affirme M. Aktouche, au maximum en deux mois. Juste après cette évaluation, les responsables de la SNTF procéderont à l'ouverture des plis financiers pour connaître ainsi le groupement retenu pour la réalisation de ce projet. Par ailleurs, ce projet s'intègre dans la stratégie de développement du pays en s'articulant autour d'un axe prioritaire qui est l'électrification des voies de la rocade ferroviaire Est ouest "Annaba - Alger - Oran" et son prolongement jusqu'à la frontière marocaine. En outre, ce projet avec celui de la LGV Bordj Bou-Arréridj/Khemis Miliana permettra de disposer d'une dorsale Est-Ouest électrifiée et donc une amélioration notable des transports de voyageurs inter villes et des transports marchandises. Cet important projet situé sur l'axe ferroviaire principal du réseau s'inscrit dans le cadre du programme complémentaire de soutien à la croissance (PCSC). Parmi les multiples opportunités et avantages offerts par la réalisation de ce projet, ont peut citer, par exemple, les avantages techniques de la traction électrique. Ce facteur est primordial dans le cas où l'on veut pratiquer des vitesses élevées ou transporter des charges importantes. L'autre avantage, consiste dans l'aspect coût, car les études et l'expérience des réseaux électrifiés mettent en évidence le fait que les coûts d'exploitation sont moins élevés en traction électrique qu'en traction diesel. Les dépenses d'entretien des locomotives électriques sont plus faibles que celles des locomotives diesel. La traction électrique s'impose également pour des raisons écologiques qui sont liées à l'absence de gaz polluants et aux faibles nuisances sonores générées par rapport à la traction Diesel. Techniquement parlant, le réseau ferroviaire sera électrifié en 25 kV / 50 Hz de façon à être compatible avec le système en cours de réalisation sur le réseau de la banlieue algéroise. Le domaine à électrifier est constitué d'environ 1700 kilomètres y compris les voies de services et faisceaux de voies. Les limites physiques de l'étude et travaux d'électrification du réseau ferroviaire de la Rocade Nord sont celles des lignes, de Bordj Bou-Arréridj/Annaba 388 km, Khemis Miliana/Oran, 320 km, Ramdane Djamel/Skikda, 19 km, Beni Mançour/Béjaïa 88 km. Par ailleurs, le directeur des infrastructures, M. Leulmi a déclaré qu'il y aura prochainement, "dans quelques jours ", le lancement d'un avis d'appel d'offres national et international pour l'acquisition de 30 locomotives. Cette démarche, affirme le responsable, intervient dans le processus de modernisation des trains au sein de la SNTF.
