Air France a présenté, avant-hier, un plan de réorganisation de ses activités court et moyencourriers qui prévoit en particulier la création d'un pôle régional regroupant trois compagnies existantes et la montée en puissance de la compagnie "low cost" Transavia. La compagnie française, qui veut également ouvrir de nouvelles lignes long-courriers et améliorer la qualité de son service sur ce segment lucratif, a dit avoir décelé des "sureffectifs" dont elle ne précisera le volume que durant la deuxième quinzaine de juin. "Si on n'arrive pas à nos fins avec le résultat des négociations, on va dénoncer les accords dans la situation de l'entreprise telle qu'elle est, c'est-à-dire très, très difficile, ce qui va nous amener à prendre des mesures plus sévères", a expliqué le P-DG d'Air France, Alexandre de Juniac, tout en réaffirmant sa volonté d'éviter des licenciements secs. Air France-KLM, numéro deux européen du transport aérien, dont l'Etat français détient 15,9%, veut économiser deux milliards d'euros d'ici fin 2014 afin de réduire sa dette d'autant, en réduisant à la fois ses investissements dans sa flotte et ses effectifs. Le groupe franco-néerlandais affiche des coûts du personnel supérieurs à ceux de ses deux principaux concurrents, Lufthansa (qui a récemment annoncé 3 500 suppressions de postes) et IAG (British Airways-Iberia). Air France, plus mal en point que KLM, compte réduire de 20% les coûts dont elle a la maîtrise. Pour y parvenir, elle a ainsi annoncé, avant-hier, un projet de regroupement de ses filiales régionales françaises Régional, Brit Air et Airlinair en un seul pôle. Lionel Guérin, patron de Transavia France et d'Airlinair, est pressenti pour diriger ce pôle, qui pourrait accueillir un investisseur à son capital, et dont l'objectif est de réaliser un chiffre d'affaires d'un milliard d'euros en 2014, a précisé Alexandre de Juniac. Air France a également annoncé qu'elle allait répliquer sur l'ensemble de son réseau court- et moyen-courrier le modèle économique de ses trois "bases provinces " de Marseille, Toulouse et Nice, dont le principe est d'économiser 15% sur les coûts unitaires en faisant davantage tourner les équipages et les avions. La compagnie, qui cherche à lutter contre la concurrence de compagnies "low cost" comme easyJet et Ryanair, imitera également leur politique commerciale, avec par exemple la possibilité pour le client d'acheter des billets moins cher mais en payant son bagage en soute. La flotte de la compagnie "low cost" Transavia France sera parallèlement portée entre 20 et 22 Boeing 737 d'ici 2015-2016, contre huit actuellement, tandis que 34 avions seront retirés d'ici 2014 sur le reste de sa flotte court- et moyen-courrier. Air France prévoit ainsi de faire passer le chiffre d'affaires total de son pôle court et moyen-courriers de cinq à six milliards d'euros en 2014 et de le ramener à l'équilibre, alors que ses pertes ont atteint près de 500 millions en 2011. Sur le long courrier, Air France compte passer de l'équilibre opérationnel en 2011 à un bénéfice de 750 millions d'euros en 2014. Air France admet qu'elle va se retrouver en "sureffectif" Début mai, Air France-KLM avait dit s'attendre à voir se creuser sa perte opérationnelle au premier semestre avant de récolter au second les premiers fruits de son plan de restructuration. Pour réduire ses effectifs, la compagnie compte sur les départs naturels, estimés à 2 400 au total pour les trois ans à venir, voire plus si la modification annoncée des lois sur les retraites permet à ceux ayant commencé à travailler à 18 ans et suffisamment cotisé de partir à 60 ans. Pourrait s'y ajouter un plan de départs volontaires susceptible de concerner quelque 2 500 personnes, selon des estimations récemment évoquées par la presse, démenties par la direction et non confirmées par les syndicats. "Sur la diagnostic de la situation de l'entreprise y a un consensus. Personne ne nie les difficultés", a observé Béatrice Lestic, secrétaire générale de la CFDT. "Pour nous, il est hors de question d'entendre parler d'un plan de licenciements secs. Pas question qu'on aille là-dedans". La compagnie avait déjà mis en œuvre en 2010 un plan de ce type qui avait abouti à 1 800 départs volontaires. Elle employait 70 300 personnes fin 2011, soit plus des deux tiers des effectifs globaux du groupe, dont plus de 50 000 au sol et 5 200 pilotes, le solde regroupant les hôtesses et stewards. "Ce qui a été annoncé aujourd'hui c'est une attaque sociale, ce n'est pas un plan industriel", a réagi Léon Crémieux, de Sud Aérien. "Il s'agit de rentabiliser beaucoup plus le personnel en accroissant le temps de travail". Une offre "moins chère" en classe éco Dans le même temps, la flotte de sa filiale à bas coûts Transavia France sera renforcée. Elle devrait quasiment tripler pour passer à 20 ou 22 appareils en exploitation d'ici 2015-2016, contre 8 actuellement. "Ce seront des Boeing 737 qui seront loués", a précisé le numéro 2 de la compagnie Bruno Matheu. Air France a par ailleurs affirmé vouloir proposer une nouvelle offre "moins chère" en classe économique. "Les passagers pourront acheter des billets moins chers en classe économique, de l'ordre de 40 euros de moins sur un aller-retour", a expliqué Bruno Matheu. Ces billets ne seront pas échangeables et les passagers n'auront pas le choix de leur place tandis que le bagage en soute sera une option payante. Deux milliards d'économies sur trois ans En janvier, Air France/KLM avait annoncé un plan baptisé Transform 2015 visant deux milliards d'économies en trois ans, avec des mesures immédiates et un volet plus structurel attendu en juin. Les décisions du début d'année destinées à stopper l'hémorragie de trésorerie comprenaient un gel des embauches et des salaires en 2012 et 2013, la fermeture de lignes, des billets réduits moins nombreux, ainsi qu'un gel d'investissements et une réduction de frais généraux. Combien de départs volontaires ? Dans la foulée, un vaste chantier de renégociation des accords d'entreprise (avancements, promotions, temps de travail, prise de congés, composition d'équipage, etc.) a été lancé avec pour objectif un gain de 20% de la productivité et de l'efficacité économique. "La discussion sur les mesures de traitement du sureffectif sera engagée" en juin, a simplement indiqué, avant-hier, Air France. "Eviter le recours aux départs contraints reste un objectif", a de nouveau martelé la compagnie dans son communiqué. Des informations de presse ont évoqué cette semaine un plan de départs volontaires visant 2 500 à 3 000 salariés. Le gel des embauches se traduit déjà par environ 800 suppressions de postes par an, compte tenu des départs naturels. Alexandre de Juniac s'est refusé au moindre commentaire sur ces estimations. Création d'un grand pôle régional Sur le projet industriel, Air France a lancé des chantiers sur le court et moyen-courrier le long-courrier et le cargo. La compagnie a confirmé la création d'un pôle régional français regroupant Britair, Regional et Airliner dont le chiffre d'affaires s'élèverait à environ un milliard d'euros en 2014. Ce pôle évoluerait donc parallèlement à Air France (4,5 milliards de chiffre d'affaires en 2014) et à Transavia (420 millions de chiffre d'affaires). Sur le long-courrier, Air France a rappelé sa volonté de faire la différence par la qualité de ses produits et services. La flotte tout cargo sera quant à elle ramenée de 5 à 4 avions.
