Malgré son style évoquant le petit frère Captur, le Kadjar demeure très proche techniquement du Nissan Qashqai. Sauf qu'il est le seul à pouvoir associer le dCi 110 avec une boîte à double embrayage assez réussie. Avec le Kadjar, Renault roule dans les traces du Qashqai . Jusque dans le choix d'une appellation teintée d'exotisme. Mais les points communs sont loin de s'arrêter là. Format similaire, plate-forme identique, sans oublier un je-ne-sais-quoi de ressemblant dans le style, malgré une carrosserie différente... En réalité, ces deux-là sont de proches cousins. Y compris dans l'habitacle, où le volant, le système multimédia et l'instrumentation spécifiques à Renault cohabitent avec des commandes empruntées à Nissan. Plutôt bien assemblée, la planche de bord se montre ainsi plus classique que sur le Scénic , auquel ce crossover subtilisera sans doute de nombreux clients. Quant à la modularité, elle est largement moins ingénieuse. Ici, pas de rangements géants, ni de tablettes type aviation, ni de sièges arrière individuels, coulissants et démontables. Juste une banquette 1/3-2/3 à l'assise fixe, dont les dossiers se rabattent à plat facilement, grâce à des gâchettes situées dans le coffre. L'autre astuce de cette soute, ce sont les deux panneaux amovibles du double fond, qui peuvent être disposés à la verticale pour compartimenter l'espace. Un espace qui se révèle d'ailleurs suffisant, puisqu'il atteint 380 dm3 sous le couvre-bagages, d'après nos mesures ISO 9001, au lieu de 360 dm3 sur le Qashqai. Les passagers arrière ne sont, eux, pas à plaindre... sauf le "malheureux" qui devra prendre place au centre, où l'assise est dure, et la largeur, comptée. Sur ce point, le Scénic demeure imbattable. Comme les autres moteurs, le diesel dCi 110 est partagé avec le Qashqai. En revanche, le Kadjar est le seul à pouvoir l'associer à la boîte double embrayage EDC, moyennant 1.500 € (prix août 2015). Décevante sur le petit frère Captur dCi 90, en raison d'un fonctionnement trop heurté, cette transmission fournie par Getrag se montre plus convaincante ici. S'il subsiste quelques réactions sèches, dans les bouchons par exemple, la douceur figure généralement au programme. Assez réactive, l'EDC s'adapte aisément aux changements de rythme de conduite, si bien que l'absence de mode Sport n'apparaît pas dramatique. En revanche, il ne faut pas trop compter sur le frein moteur en descente, à moins de tirer le levier vers soi pour rétrograder manuellement. À l'image de la boîte, le dCi 110 se révèle convenablement éduqué. Il évite de se faire trop entendre, excepté lors des fortes accélérations ou des redémarrages du Stop & Start, et parvient à relancer avec une certaine efficacité le SUV Renault. Tout en sachant contenir assez bien son appétit, que nous n'avons hélas pas pu vérifier en intégralité. De quoi envisager de longs trajets sans ravitailler, d'autant que l'insonorisation soignée, les sièges bien dessinés et l'amortissement prévenant incitent à s'attarder à bord. Malgré les roues de 19 pouces, fournies de série sur cette finition limitée de lancement Edition One, le Kadjar absorbe la plupart des inégalités de la chaussée en souplesse. Même si sa prise de roulis contenue et son train avant assez accrocheur peuvent se prêter à une conduite plus enlevée. À l'image du Qashqai deuxième du nom, le Kadjar préfère rassurer par son homogénéité plutôt qu'étonner. Disponible à partir du deuxième niveau de finition, Zen, l'entrée de gamme dCi 110 EDC n'est pas donnée? : à partir de 29.500 €. Mais les rares concurrents qui proposent une boîte automatique à ce niveau de puissance ne sont pas moins onéreux, ni mieux équipés.
