L'Agence nationale des investissements ferroviaires (Anesrif) vient de relancer le projet d'électrification de la rocade nord des chemins de fer. Elle a annoncé samedi la sélection du groupement composé des bureaux études Dessau-Soprin international, Dessau-Soprin Maghreb, Obermeyer (Allemagne) et Bernard (Autriche) pour le suivi des travaux.Le montant du contrat est de l'ordre de 22 millions d'euros. Le groupement de bureau d'études a été engagé pour une période de 64 mois.Ainsi, après l'annulation d'un premier appel d'offres international en 2006, l'Agence nationale des investissements ferroviaires (Anesrif) a relancé le chantier fin 2007.Le groupement mené par Dessau-Soprin a été choisi sur une liste de cinq groupements de bureaux d'études étrangers qui ont présenté des offres. Il s'agit du portugais TPF Planège, de l'espagnol Getinsa , de l'algérien Setirail , du groupement belge Transurb technirail, de Transurb algérien, du groupe allemand DB, du groupement Dessau Soprin du Canada, et Dessau Soprin Maghreb (Algérie), du groupement français Systra - Sidem Algérie , de l'espagnol Ayesa et enfin du groupement SM international (Canada) - Pointec (Espagne) et STV incorporated (USA). A Alger, les travaux d'électrification des voies ferrées ont atteint un taux de 90% , a annoncé à l'APS le directeur des transports de la wilaya d'Alger, M. Ouzane Rachid. Quant à la mise en service de ce projet, qui s'inscrit dans le cadre du programme complémentaire de soutien à la croissance 2005-2009 pour un montant de 12 milliards de dinars, elle est prévue pour le mois de septembre prochain, a précisé le même responsable. Ce projet consiste en l'électrification du réseau ferroviaire de la banlieue algéroise sur 340 km en double voie, a-t-il indiqué. Le taux d'avancement total du projet (entre Alger, Blida et Boumerdès) est de 75%", souligne également M. Ouzane, qui explique, en revanche, que les deux autres wilayas en l'occurrence Blida et Boumerdès, "accusent du retard" par rapport à Alger dans la réalisation du projet qui ne peut être mis en service qu'une fois les travaux achevés dans les trois wilayas concernées. Par ailleurs, la flexibilité de ce système de transport permettra de faire évoluer l'offre ferroviaire qui passera de 80 000 voyageurs/jour actuellement à 200 000 voyageurs/jour à fin juin 2008, affirme le même responsable. "Ce projet nous permettra d'avoir un intervalle de passage de train de 7 minutes au lieu de 20 minutes pour les trains à destination de la banlieue Est d'Alger et de 40 minutes pour les trains à destination de la banlieue Ouest d'Alger", a-t-il ajouté. Le trafic ferroviaire fonctionne actuellement avec la cadence de 110 trains/jour, et la SNTF compte doubler ce chiffre pour atteindre les 220 trains/jour à l'horizon 2010 au service de 55 millions de voyageurs par an, note-t-on.
