Ford dévoile au Salon de Genève sa nouvelle Fiesta ST. Cette citadine sportive est la première à céder aux charmes d'un moteur trois-cylindres. Celui-ci promet une puissance de 200 ch et une faible inertie. En 2012, le trois-cylindres Ford EcoBoost a jeté un pavé dans la mare. Ce moteur turbocompressé d'une cylindrée limitée à 1,0 litre s'est en effet révélé une merveille d'agrément. Surtout, sa puissance était alors rare pour un si petit bloc, avec un potentiel jusqu'à 120 ch. Depuis, celle-ci a même été poussée à 140 ch. Cette dernière version a été inaugurée par la Fiesta Black Edition aux velléités sportives. Un tel moteur dans une petite GTI ? Du jamais vu ! La greffe a si bien pris que Ford entend désormais passer la vitesse supérieure. C'est aujourd'hui la Fiesta ST, la version la plus sportive de la citadine à l'Ovale Bleu, qui se convertit au trois-cylindres. Le 1.0 EcoBoost aurait été un peu juste, alors les ingénieurs ont choisi de développer une mécanique totalement nouvelle. D'une cylindrée de 1,5 litre, ce moteur développe une puissance de 200 ch, identique à celle de la génération sortante, dans son exécution la plus affûtée. C'est en phase avec les concurrentes qui se nomment Opel Corsa OPC, Renault Clio R.S. et Peugeot 208 GTi, qui demeurent toutes fidèles au quatre-cylindres. Une Ford Fiesta ST affûtée comme une voiture à basse consommation La nouvelle Ford Fiesta ST fait donc dans l'originalité mécanique, mais pour combien de temps ? En effet, cette citadine pourrait bien faire office de pionnière, tant la concurrence a suivi en masse l'exemple du constructeur américain en généralisant les trois-cylindres turbo. D'autant que la nouvelle venue avance des arguments imparables, avec une consommation sur le cycle NEDC qui devrait tourner aux environs des 5,0 l/100 km et des émissions de CO2 contenues à 114 g/km. Ces résultats record pour la catégorie, sont à mettre en partie au crédit du système de désactivation de cylindres. Un dispositif qu'un seul autre trois-cylindres sur le marché propose : le 1.0 EcoBoost de la toute nouvelle Fiesta. Ce nouveau moteur fait également appel à une double injection, indirecte et directe. Ford promet des gains importants à bas régimes très certainement liés à un fonctionnement en mode stratifié. Voilà qui impose la présence d'un filtre à particules, appelé à se généraliser sur les moteurs essence. Par ailleurs, le collecteur d'échappement intégré à la culasse permet des montées en température plus rapide, améliorant d'autant la consommation et les émissions au démarrage. Voilà un arsenal technologique qu'on voit plus souvent sur les moteurs à faibles émissions que sur des autos sportives !
Un mode de conduite sport pour la Ford Fiesta ST Pour autant, Ford insiste sur le tempérament de son nouveau trois-cylindres. Le constructeur annonce un couple de 290 Nm, qui permet une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. On nous promet également une sonorité sympathique, amplifiée par une valve à commande électronique dans la ligne d'échappement. Celle-ci est régie par les désormais inévitables modes de conduite (Normal, Sport et Track), qui agissent également sur l'assistance de direction et la réponse de l'accélérateur. Ford promet comme il se doit un châssis aux réglages spécifiques, que l'on espère aussi plaisant que celui de la génération précédente. Un système électronique de répartition vectorielle du couple entend améliorer la motricité en sortie de courbe. L'ESP agit en fonction du mode choisi et peut même être complètement déconnecté. Comme sa devancière, la nouvelle Ford Fiesta ST sera disponible en trois comme en cinq portes. Esthétiquement, elle arbore des appendices assez discrets. En effet, le bouclier avant est repris de la finition ST Line déjà dévoilée, avec simplement des inserts gris titane. On note tout de même des jantes 18 pouces spécifiques, principal signe distinctif de cette sportive. Les designers promettent des possibilités de personnalisation étendues par rapport à la précédente mouture. Pour l'instant, le constructeur n'a pas annoncé les tarifs de cette petite sportive qui sera dévoilée au Salon de Genève et commercialisée début 2018. La précédente mouture était une des plus accessibles de sa catégorie.
