Un bureau spécialisé d'experts a présenté, lors de la dernière réunion de l'exécutif de wilaya, une étude détaillée relative au dédoublement de la RN 21 Guelma-Annaba, transitant par l'autoroute Est-Ouest en cours de réalisation par le consortium japonais Cojaal. S'appuyant sur un support audiovisuel, le conférencier a présenté à l'assistance cinq variantes, dont les tronçons varient entre 22,9 km et 25,4 km. Dans tous les cas de figure, les localités de Héliopolis, Guelaât Bou Sbaâ et Nechmeya sont contournées par le tracé du futur réseau routier qui traverse des zones humides, des terres agricoles, des propriétés privées et des reliefs escarpés et montagneux ce qui nécessite l'édification de tunnels, ponts et divers ouvrages. Les cinq variantes proposées débutent du rond-point de Guelma pour s'achever aux limites de la wilaya limitrophe de Annaba qui prend en charge la poursuite du projet initié par le ministère des Travaux publics. L'étude prévoit deux fois le dédoublement des trois voies, dont la largeur respective est de l'ordre de 3,5 mètres, sachant que la bande médiane comporte 9 mètres et les accotements un mètre chacun. L'expert a précisé qu'il a été relevé actuellement un trafic routier de 22.314 véhicules par jour sur cette RN 21, dont les intersections sont la RN 20 et les CW 12 , CW 156 et CW 168 qui desservent d'autres destinations. Les coûts des projets diffèrent d'une variante à l'autre selon les tracés envisagés, les contraintes des terrains, le déplacement des lignes d'énergie électrique, des lignes téléphoniques, des conduites d'eau potable, du réseau d'assainissement, des indemnisations à verser aux expropriés, etc. Le wali et plusieurs membres de l'exécutif se sont iimpliqués dans le riche débat au cours duquel les avantages et inconvénients des cinq variantes ont été passés en revue. Les services techniques ont opté et plaidé pour la quatrième option, dont le coût global est de l'ordre de 13,6 milliards de dinars, un montant certes élevé, mais néanmoins jugé le plus fiable et le plus approprié. Le chef de l'exécutif a donné son aval et a instruit les responsables de la DTP, maître d'ouvrage de ce futur projet, sur la nécessité de coordination entre les wilayas de Guelma et Annaba. H. B. Un bureau spécialisé d'experts a présenté, lors de la dernière réunion de l'exécutif de wilaya, une étude détaillée relative au dédoublement de la RN 21 Guelma-Annaba, transitant par l'autoroute Est-Ouest en cours de réalisation par le consortium japonais Cojaal. S'appuyant sur un support audiovisuel, le conférencier a présenté à l'assistance cinq variantes, dont les tronçons varient entre 22,9 km et 25,4 km. Dans tous les cas de figure, les localités de Héliopolis, Guelaât Bou Sbaâ et Nechmeya sont contournées par le tracé du futur réseau routier qui traverse des zones humides, des terres agricoles, des propriétés privées et des reliefs escarpés et montagneux ce qui nécessite l'édification de tunnels, ponts et divers ouvrages. Les cinq variantes proposées débutent du rond-point de Guelma pour s'achever aux limites de la wilaya limitrophe de Annaba qui prend en charge la poursuite du projet initié par le ministère des Travaux publics. L'étude prévoit deux fois le dédoublement des trois voies, dont la largeur respective est de l'ordre de 3,5 mètres, sachant que la bande médiane comporte 9 mètres et les accotements un mètre chacun. L'expert a précisé qu'il a été relevé actuellement un trafic routier de 22.314 véhicules par jour sur cette RN 21, dont les intersections sont la RN 20 et les CW 12 , CW 156 et CW 168 qui desservent d'autres destinations. Les coûts des projets diffèrent d'une variante à l'autre selon les tracés envisagés, les contraintes des terrains, le déplacement des lignes d'énergie électrique, des lignes téléphoniques, des conduites d'eau potable, du réseau d'assainissement, des indemnisations à verser aux expropriés, etc. Le wali et plusieurs membres de l'exécutif se sont iimpliqués dans le riche débat au cours duquel les avantages et inconvénients des cinq variantes ont été passés en revue. Les services techniques ont opté et plaidé pour la quatrième option, dont le coût global est de l'ordre de 13,6 milliards de dinars, un montant certes élevé, mais néanmoins jugé le plus fiable et le plus approprié. Le chef de l'exécutif a donné son aval et a instruit les responsables de la DTP, maître d'ouvrage de ce futur projet, sur la nécessité de coordination entre les wilayas de Guelma et Annaba. H. B.
